一分钟介绍使用“战皇房卡客服”获取房卡教程

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微信群炸 金花房卡链接注意事项

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。

微信群炸 金花房卡链接
【央视新闻客户端】

“上海人大”微信公众号消息 ，上海市十六届人大常委会第三十一次会议6月26日召开
，审议并表决通过有关免职案， 决定免去陈宇剑的上海市副市长职务。 会议还审议并表决通过关于个别代表的代表资格的报告 ，依照代表法的有关规定
， 陈宇剑的上海市第十六届人民代表大会代表资格终止 。 陈宇剑（资料图） 公开信息显示，陈宇剑 ，男
，1970年2月生，汉族 ，山东郯城人，中共党员
，1993年7月参加工作，大学 ，公共管理硕士
，高级经济师
。 陈宇剑曾任上海市松江区区长，闵行区区长 ，闵行区委书记等职
，2023年12月任上海市副市长。 今年6月10日消息，陈宇剑被查 。

“广州公交又停线路了 ”“广州又宣布优化几条线路
”“坐公交的人越来越少了”……日前 ，广州公交多条线路停运的消息在社交媒体发酵
。近三年
，广州密集调整停运了一批公交线路，南都N视频记者统计 ，2025年全市公交线路较之2022年缩减134条
，缩减规模约占线路总量的10%。 线路停运背后是客流量的骤降 。《2025广州市交通发展年度报告》披露，广州常规公交的日均客流量仅有249万人次 ，2019年为611万人次，六年间降幅近六成
。地铁网络不断完善、市民出行选择日趋多元
，让常规公交的吸引力持续走低。 线路精简带来的直接影响是公交覆盖范围收缩，服务难以满足市民出行需求；服务体验变差又进一步降低居民乘坐意愿 ，公交行业就此陷入客流下滑
、线路缩减的恶性循环 。近两年
，公交行业开启了一场“短小精悍 ”的转型，地铁快巴、羊城小巴 、易搭巴士等新型业态应运而生 ，这些新线路以“短途接驳
”“按需响应”为特征
，试图提升公交的吸引力。 为探寻转型实效，南都N视频记者实地走访全市多个公交站
、地铁口 ，体验地铁快巴、易搭巴士等代表性线路
，对话社区居民 、通勤族
、学生，感受转型带来的实在变化 ，也了解这个过程中仍需改进的不足
。 地铁快巴西塱M01线。 现状走访 平峰期冷清
，公交不满座是常态 早上8点，番禺区万博中心总站 ，一辆51路公交发车前往天河天平架方向，始发站人不多
，随着车辆行进，在番禺区、海珠区住宅区集中的地方 ，通勤人群变多
，富丽 、大石桥南
、上漖等站，上车人数始终保持在高位 ，车厢内也挤满了乘客 。从广州大道南（叠景路口）站开始
，下车乘客多于上车乘客，到了终点站 ，车上只余数人
，南都N视频记者在高峰期搭乘该线路时，发现客流整体呈现上述特征
。 而在平峰期 ，51路车辆上乘客不多
，有些时候都不能坐满。不仅这一线路，在非高峰期 ，一辆公交车经常只载着一两名乘客，而这在六七年前是很少出现的情况 。 早高峰
，等待发车的51路
。 公交曾是广州市民出行的核心载体，2015年日均客流量达700万人次 ，比地铁要高
，站台人头攒动、车厢座无虚席是城市日常图景。2020年开始，公交客流迅速下降 ，到2025年仅有249万人次 。相比之下
，2025年地铁日均客流量达931万人次，电动自行车日均骑行量约968万人次 ，地铁线路的增加和城市出行方式选择的增多
，让公交地位逐渐下降
。 客流锐减直接影响公交企业营收，票款收入大幅缩水之下 ，企业被迫通过削减线路 、压缩班次控制运营成本。近三年
，暂停运营的公交线路超130条，约占全市总线路的10% 。据了解 ，停运的路线多是与新开地铁新路高度重合或客流量极低
。一位公交行业从业人员告诉记者，相较于高峰期
，企业也在减少公交班次，“客流下降太多 ，不可能保持原有规模。 ” 市民意见 等待时间长
、接驳不便成主要槽点 公交停运让部分偏远地区居民出行受影响 。今年6月15日起
，番禺暂停营运番22B、番56 、番5路。“我上班坐番5最方便，停运的话通勤成本要上涨不少
。
”黄女士住在番禺广场附近 ，工作地点位于太石片区
，每日需乘坐番5路通勤，耗时约30分钟。面对即将到来的通勤“断流” ，她有些无奈
，后面计划先乘坐其他公交线路至公司附近，再换成摩的或出租车 ，补齐通勤的“最后一公里 ” 。 家住番禺市桥、在天河中信广场附近上班的牛先生则对公交班次的缩减深有体会
。他经常在晚上9点左右下班
，出市桥地铁站再搭公交回家。“以往市桥地铁站附近的公交站，进站的公交车都是排着队的 ，现在等很久都才有一辆车过来 。
”牛先生说，“有几条线路到家
，以前最多等3分钟就有一趟，现在最快都得10分钟
。” 南都N视频记者采访了解到 ，等候时间长
、行驶缓慢是公交越来越没吸引力的原因
，加上最后一公里的公交接驳，要么没有要么间隔时间长 ，让公交与其他公共交通相比没有优势
，服务质量难以和以前相比。 企业转型 最后一公里接驳：4分钟直达满足“通勤刚需 ”平峰期有需求但无车 为了改变行业不断下滑的趋势，广州公交行业近两年积极转型 ，加速从“大而全、长距离跨区干线”的传统模式
，向“短 、快
”接驳服务转变，推出地铁快巴
、网约定制公交等多元新业态 ，试图重新匹配市民出行需求 。 6月11日晚高峰
，南都N视频记者体验了往返于车陂南地铁站A口和穗农金融大厦之间的地铁快巴车陂南M01线，与常规公交不同 ，这条线路的车型相对较小，车厢内共有约20个座位
。 记者在两个站点间往返了三趟
，约2公里的路程，单程最快4分钟可达 ，车流量多时则需7分钟。晚高峰时段
，客流呈现极强的潮汐性，大厦往地铁站每一躺都坐满了且过道站着乘客 ，地铁站往大厦则只坐了几位乘客 。 “以前走过去要20分钟
，现在5分钟直达，挺好的
。”一位刚下班的乘客这样说到。据观察 ，晚高峰乘坐车陂南M01线多是在穗农金融大厦工作的上班族
，以年轻人居多 。两个站点的指示牌都标记有快巴的票价：2元；服务时间：07:30-09:00、17:45-20:30；发车间隔：5分钟。 地铁快巴车陂南M01线指示牌
。 记者从广州巴士集团获悉，地铁快巴主要投放在地铁站与大型社区 、核心商办
、高等院校、潮汐走廊等场景之间 ，具有“短线路（5公里内） 、高频次（高峰间隔5分钟）
、快换乘（50米内接驳） ”几个特征。 为更了解短途接驳公交的运营情况
，记者还走访了万胜围M01、沥滘M01和西塱M01线等线路，几条快巴的运营情况和车陂南M01线相似 ，多在早晚高峰运营，客流量多具有潮汐特征 。 在客流平峰期
，地铁快巴不运营，虽然也有公交线路经过 ，但不再是乘客们的第一选择
。记者走访了解沥滘M01线路时
，在快巴非运营期间，地铁站外 ，整齐排列的电瓶车在等候载客
，站点候车区可见不少市民在准备乘坐电瓶车接驳。 沥滘地铁站外的电瓶车接驳 。 从地铁口出来准备前往广州之窗上班的陈小姐告诉记者，办公楼宇内安排了免费的如约专线 ，现场还有964 、991路等公交车可往返于公司和地铁站
，但这些车等待时间比较长，相比之下电瓶车会快很多
。“平峰期一般都会选择电瓶车接驳 ，除了下雨天稍有些不便。
” 记者了解到
，针对平峰期也有客流的特征，有个别站也会加开地铁快巴 。比如鹤洞东站客流采取“双模式”动态运营 ，即高峰时段采用“定站定线 ”的地铁快巴承接集中客流，平峰时段切换为“非定线
、非定站、即时响应
”的网约公交按需响应零散出行
。双模式运营机制虽然满足了更多市民出行需求
，但是目前加开的站点非常少。 企业转型 网约巴士：弥补公交短板随叫随到却遇绕路难题 常规公交等候时间相对较长，是市民乘客不愿意搭乘的一个重要原因 。2025年初 ，广州巴士集团与滴滴合作推出了一款网约巴士——易搭巴士
，乘客通过线上预约形式搭车
。不同于常规公交“定线 、定站、定时”的运营模式，这类公交采取“非定线
、非定站、即时响应 、快速直达 ”的方式运营 ，不过只在特定区域内行驶。 6月12日下午
，南都N视频记者在知识城片区的绿地缤纷城实探了这种新型运力 。16点11分，记者通过合作平台滴滴出行APP发出了一笔订单 ，终点设定为14号线的汤村地铁站
，票价3元。 南都N视频记者搭乘的易搭巴士
。 下单后约4分钟，一辆易搭巴士便出现在了系统推荐的上车点 ，上车点距离下单地点约100米
，需自行前往。上车后，与搭乘网约车一样 ，向司机告知自己的手机尾号 。记者观察，易搭巴士车型较小
，车内设10个座位，布置和普通公交车并无太大区别 ，最大的不同在于司机的右前方放着一块平板电脑
，上面实时闪烁着路线导航与最新的订单信息
。“接到新订单
”“已接到乘客”“400米后掉头 ”……导航的电子播报声凸显出车辆不同于常规公交的特质。 此时非出行高峰，车内只有3位乘客 ，16点19分
，记者顺利抵达终点 。一同下车的一位乘客向记者表示，自己日常出行经常会选择这种“打巴士
”的方式 ，随叫随到
，比较方便
。但她也指出，这种运营模式存有个缺点——由于是非定制路线 ，为了多接人
，车辆容易绕路。“今天我是在跟你平行的那条街上车的，我上车之后 ，系统又重新规划了路线，绕了一圈过来接你 。”该乘客对记者说
。 在市民任女士看来
，3元的易搭巴士，成了知识城片区公共出行的兜底补充。“知识城公交班次较少 ，有的地方下午6点多就没车了
，如果加班比较晚就没车了，易搭巴士可以补充 。 ”他也提到了易搭巴士的绕路问题 ，“有时候得打十几分钟才有车接单
，甚至有些小区打不到，加上是非定制路线 ，需要绕路接人
，坐车时间比较长
。” 【转型观察】 焦点1 车费未纳入“满额打折
”引热议 根据2023年发布的《广州市公共交通票价优惠调整方案》，常规公交
、地铁、水巴均纳入“满80元8折 、满200元5折”的累额优惠范围 ，但地铁快巴
、易搭巴士等新型公交被归为企业推出的个性化服务
，由公交企业自主定价，被排除在优惠之外。 “每天往返4元 ，一个月大几十块，都不能享受打折 。 ”长期乘坐“地铁+地铁快巴
”上下班的李先生说
，如果纳入优惠范围，也能省一小笔钱。“但地铁快巴单程不贵 ，加上的确很方便
，我也能接受
。” 有市民还不知道地铁快巴未纳入打折范围，经常乘坐地铁快巴的梁女士是记者告知后才知晓。“广州有些地方也有接驳短线 ，全天开
，都纳入了打折范围，地铁快巴也是接驳线路 ，车辆也没有特别之处
，为什么不能享受优惠？ ”她建议将地铁快巴等新型公交也纳入优惠体系，让惠民政策覆盖全业态 。 焦点2 指示需完善 ，用户体验待提升 记者在体验走访时发现
，转型后的新型巴士，在服务细节方面仍有提升空间
。比如 ，西塱站平峰时段可按需线上预约地铁快巴，但现场的告示牌上未能明确指出平峰运营时间可预约乘车的信息
，有市民并不知晓该条线路还能提供响应式服务。现场指示牌提醒可在“广州公交社区
”小程序了解线路信息，但该条线路线上也未提示可网约地铁快巴 。 往返于万胜围地铁站B出口与黄埔村总站的万胜围M01线 ，高峰期乘客不少
，记者走访发现，万胜围地铁站外电单车占道的情况增加了乘车“难度” ，乘客体验待提升
。 市民郑先生表示：“因为地铁日渐完善
，加上电动车普及，对公交运营带来一定的影响。如果线上服务集中在一个平台 ，对外指引更清晰一些
，相信会有很多人愿意选择预约乘车的服务，也能让现有公交车资源更加合理分配使用 。 ” 焦点3 覆盖仍呈“碎片化
” ，大量区域被排除在外 南都N视频记者从广州巴士集团获悉
，截至5月底，在营线路28条 ，覆盖22个地铁高需求站点，日均客流量2.3万人次
。与之有相同特征的羊城小巴
，目前有两条线路运营，分别为广州塔1号线和金沙洲1号线。 目前这些线路多集中在核心商办、高等院校 、大型社区等地方 ，一些外围区还没有新型公交 。 有南沙区市民就建议
，以广州地铁18号线横沥站和万顷沙站为双核心，优化南沙公交换线和密度
。以万顷沙站为例 ，辐射万顷沙站五公里范围内
，开设几条围绕万顷沙站到珠江街人口密度高的居住区的环线，以及万顷沙站到横沥站
、横沥站到蕉门站的公交线路。线路高峰时段5分钟一班、平时15分钟一班 ，让更多人通过坐公交快速换乘地铁 。