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其实双动力总成我们还听得挺多的 ，尤其以丰田的“双擎”为首 ，发动机+电机的组合我们并不陌生，而纯电动的新能源车型更有着双电机甚至3电机的玩法。但说到这里，小编和办公室的小伙伴们突然就想到了个问题 ，既然发动机和电机都能相连 ，那最符合“双擎 ”说法的，难道不应该是两个发动机吗？怎么好像没怎么看到过这样的组合呢？
经过了一番资料的搜集 ，果不其然这种异想天开的黑科技果然是存在过的 ，也果不其然地这样的黑科技又是出自于神奇的大众，而且这样的车还不仅仅存在过1台 ，从1981年到1987年期间 ，大众就曾经打造过3款“真双擎 ”车型，不过当然了 ，这3台车都并不是量产车 ，而是目标明确地直指一年一度著名的派克峰国际爬山赛，这是全世界比赛场地海拔最高 ，车辆性能水平最高的拉力项目之一 ，不少品牌的黑科技也都会在这里率先亮相 。
时间回溯到1981年，的派克峰爬山赛和现在可有点不一样，并没有太好的泊油路面 ，甚至是以砾石路为主的 ，整个比赛过程会变得更像一个拉力赛事 。而当时制霸这个赛事的，其实也正是大众密切相关 ，以Quattro全时四驱所闻名的奥迪 ，而大众的思路则是研发新的技术来抗衡，“双擎”就是他们选择的道路。在1981年大众所打造的第一款双发动机的车型 ，是我们熟悉的捷达MK1 ，并定名为Twin-Jet?Jetta。
这台Twin-Jet?Jetta采用了前后双发动机的布局，并配合了2副变速箱 ，两台发动机分别都可以提供综合马力220匹匹 。百公里加速仅需6秒 ，不仅如此，在两台变速箱的作用下 ，这台车可以轻松地实现前驱 ，后驱，四驱之间的切换，而且考虑到前后置发动机 ，对于车辆重量配平理论上也比较轻松 ，对于大众品牌的成绩提升也有了一定的盼头 。
而就在同年，尝到甜头的大众团队就以同样的理念开发另一台双发动机车型 ，Scirocco?BiMotor（也就初代尚酷）。性能较Twin-Jet?Jetta有了较大的提升 ，前后两台1.8L?16气门的自吸发动机，综合马力提升到了360匹 ，并前后匹配了各一套限滑差速器 ，百公里加速提升到4.1秒，甚至比起同期440马力的保时捷911?Turbo还要快 ，只可惜虽然比起自身有所进步 ，在派克峰爬山赛上的成绩仍然不能一跃而就 。
不过大众似乎并不认为这样的决定是错误的，4年后 ，又一台双发动机的原型赛车被投入到派克峰爬山赛当中 ，派出的是一台沿用了两台1.8L自然吸气发动机的初版?Golf?2?BiMotor?，理想很丰满但现实很骨感，由于这款自吸发动机在派克峰高海拔缺氧情况严重影响了这台车的功率 ，成绩并不如意 。但找到原因就自然有解决方案 ，次年1986年，Golf?2?BiMotor用两台1.3T涡轮增压发动机替代了原本的1.8L自吸机 ，总功率为250匹 ，而这么一改之后，大众也总算取得第四名的历史最好成绩。
而在1987年 ，就是大众选择用双发动机参赛的最后一年了 ，出赛的仍然是那台Golf?2?BiMotor，只不过这一次大众再一次为它进化了动力总成 ，装进去了2台1.8T的双涡轮增压发动机 ，配2个5速手动变速箱，最大马力达到惊人的652匹 ，百公里加速只要3.4S ，而这款车应该也是最为接近当时冠军的，毕竟在前几个测速点Golf?2?BiMotor都是名列前茅，只不过也不知道1.8T双涡轮增压发动机的重量问题 ，这台车在赛事最后剩下四分之一英里的时发生了前悬挂损坏的事故 ，遗憾退赛，自此双发动机组合的赛车就退出了历史舞台了 。
比较好玩的是 ，1981-1987年 ，大众双发动机战术所针对的同门劲敌奥迪?quattro?赛车倒是豪取了6连冠，不过大众对于Golf?2?BiMotor其实还是非常尊重的 ，在去年的派克峰爬山赛 ，?IDR?pikes?peak强势破纪录完赛豪取第一名之后，在古德伍德速度节 ，也是携手了87年的Golf?2?BiMotor一起登场 ，而且也有人称，?IDR?pikes?peak采用前后双电机也是某程度上致敬Golf?2?BiMotor ，不得不说 ，黑科技这种东西，大众还真的玩得层出不穷啊 。
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大家都知道 ，现在国家的相关排放政策变得是越来越严了 ，所以很多车企都在推混合动力和小排量涡轮的车型 。丰田卡罗拉在16年就开始用1.2T取代原来的1.6L，17年作为过渡期1.2T 、1.6L并存销售 ，到了18年1.6L就彻底退出了 。也就是说 ，卡罗拉目前只剩下1.2T一个燃油版的可以买了。那么丰田1.2t涡轮建议买吗？
在卡罗拉刚刚用上1.2T发动机的时候问题还是挺多的，车质网上有着大量关于这台1.2T发动机的投诉 ，投诉的内容都是发动机存在异响并且怠速时抖动大 。 当时有一位广州的车主在提车1个月行驶600多公里之后就出现了故障灯亮灯的情况 ，在4S店检查之后得出的结果是油品不合格导致严重积碳并堵塞喷油嘴 。而这位车主则表示自己一直在正规的中石化加92汽油，并且也要求4S店给出油品检测报告 ，但被4S店拒绝。 18年卡罗拉进行了改款之后 ，1.2T发动机存在的问题似乎就已经得到了解决，车质网的投诉量大幅度下降。其实也不难理解 ，丰田一直都是玩自然吸气发动机的 ，现在突然玩涡轮，肯定会技术不成熟，在经历了改款之后问题得到了解决 ，并再也没有大规模发生 。 因此 ，如果你是买卡罗拉新车的话，那么买1.2T版并没有太大的问题 。而如果你要买二手的卡罗拉 ，就要注意不要选择17款的车型了。 (17款卡罗拉长上图那样)卡罗拉1.2t还是1.6纠结
1.2T的加速要比1.6L快 ，动力更强劲 。从经济性角度来看，如果是家用的话建议选1.6L的自然吸气发动机 ，但如果是经常跑长途上高速的 ，1.2T会省油些 。卡罗拉1.6跟1.2t哪个好要看车主当地路况和使用习惯而论，对于经常在城市代步 ，拥堵路况走走停停的话不建议买这种小排量涡轮增压车型 ，由于涡轮介入延迟，基本上在拥堵路况用不上 ，还会增加油耗 ，此时1.6L自然吸气发动机显得平顺多了。 还有人问道1.2t能跑长途吗的问题，其实卡罗拉1.2t和1.6L都可以跑长途，但是1.2t发动机不建议长时间跑 ，首先1.2t动力并不高卡罗拉1.2t跑高速表现一般般 ，在满载高速高负荷情况下，涡轮增压器容易温度过高 ，从而影响丰田1.2t涡轮寿命 。但从1.2t卡罗拉口碑来看 ，1.2t发动机表现不错，虽然没有什么激情但是比较稳定 ，动力输出顺畅 ，动力储备也能满足日常代步需求 。现如今,对当下大多数家庭来说,花20多万买辆BBA入门级车型可以说是轻而易举的事。但买车仅仅只是开始,后续养车才是关键 。一辆奥迪A4L?6万公里总常规保养成本为16953元,对大部分家庭来说,这个费用并不算低 。而车辆并非一次性用品,时间越久用车成本越高,昂贵的养车成本劝退不少买车人。
与其为了面子选择“买得起却养不起”的入门级BBA,倒不如考虑没有豪华车标但却有着极高性价比的车型,而亚洲龙就是这样的存在 。其售价区间为19.98-29.98万元,且提供4年或10万公里免保养 。算下来,亚洲龙前六万公里的常规保养成本仅需1259元,帮助消费者省去大笔开销,“养车难 ”的问题也就此迎刃而解。
作为豪华品牌中型车加长轴距的开创者奥迪A4L,宽敞的后排座椅空间,受到众多消费者青睐。而亚洲龙定位为B+级,也就意味着其车内空间将会比凯美瑞等中型车略大一圈 。从数据中能够看出,亚洲龙在长度 、宽度和高度上要大于奥迪A4L,保证了乘坐的舒适性 。轴距虽不及奥迪A4L,但身高一米八的男子入坐也不会有拘束感,两者在空间上可以说是势均力敌。
而对理性消费者而言,理想型车辆需拥有大空间,但除了大空间之外,车的内在实力也是至关重要 。众所周知,亚洲龙与雷克萨斯ES均来自TNGA架构,且共享GA-K平台,在动力上的表现也是可圈可点 。亚洲龙2.5L双擎旗舰版搭载的是Dynamic?Force?Engine?2.5L发动机,匹配E-CVT变速箱,最大功率达到131kW,最大扭矩为221N·m,日常起步不拖沓,爬坡不吃力,加速时能够感受到有力的推背感。
(亚洲龙2.5L双擎旗舰版)
而奥迪A4L?TFSI进取型搭载的是2.0L发动机,匹配DCT变速箱 。在驾驶过程中能够带来稳重的驾驶感,从账面数据上,也能够看出在动力上亚洲龙略胜一筹,但奥迪A4L用作日常通勤使用也是完全够用的 。
当代消费者不仅追求速度更追求“好玩 ”。对车而言,何为好玩,大概就是配置丰富能够带来更为全面的用车体验 。奥迪A4L?TFSI进取型作为入门级车型,售价在28.68万元,标配胎压报警、电动天窗和7英寸普通液晶屏等配置,满足基础需求 。而像车道偏离预警系统、360度全景影像等配置则需要额外加钱才能拥有。
(奥迪A4L?TFSI进取型)
而同样28万左右的亚洲龙则是顶配车型,除了奥迪A4L?TFSI进取型标配拥有的之外,还配有车道保持辅助系统 、自适应巡航系统以及倒车车侧预警系统等配置,能够在车辆可能偏离车道时发出警报,又能缓解用户驾车疲劳与倒车时的紧张感,带来更为便捷且可靠的用车体验 。另外,亚洲龙配有的是9英寸触控液晶屏,反应灵敏,比奥迪A4L更懂用户心 。
(亚洲龙2.5L双擎旗舰版)
通过上述对比,在空间上,两车可以说是不相上下,均有着宽敞空间,都能够给用户带来舒适的乘坐感。而在动力和配置上,则是亚洲龙2.5L双擎旗舰版更了解用户需求。想要花20多万元买辆车,选BBA入门车型倒不如选择顶配版亚洲龙更值 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
