德国纽堡林赛道最快纪录

1. Radical SR8LM 6:48.00 182 10 455/650 Michael Vergers

2. Radical SR8 6:55.00 179 05 363/650 Michael Vergers

3. Gumpert Apollo Speed 7:11.57 172 09 700/1200 Florian Gruber

4. Donkervoort D8 RS 7:14.89 171 05 350/600 Michael Duechting

5. 保时捷997 GT2 RS 7:18.00 169 10 620/1370 Timo Kluck

6. Radical SR3 Turbo 7:19.00 169 03 320/500 Phil Bennett

7. 雪佛兰克尔维特ZR1 7:19.63 169 08 647/1530 GM试车手

8. 道奇Viper SRT-10 ACR 7:22.10 168 08 600/1536 Motor Trend

9. Gumpert Apollo Sport 7:24.00 167 07 700/1200 sportauto

10. 日产GT-R 7:24.22 167 11 530/1736 Nissan

11. 日产GT-R SpecV(改款) 7:24.22 167 10 530/1670 Nissan

12. 玛莎拉蒂MC12 7:24.29 167 04 632/1335 Marc Basseng

13. Pagani Zonda F Clubsport 7:24.65 167 05 650/1230 Marc Basseng

14. 法拉利Enzo 7:25.21 167 02 660/1365 Marc Basseng

15. 雪佛兰克尔维特ZR1 7:26.40 166 08 647/1530 Jim Mero

16. 日产GT-R 7:26.70 166 08 479/1740 Toshio Suzuki

17. 保时捷997 GT3 RS 4.0 7:27.00 166 11 500/1360 保时捷试车手

18. 法拉利458 Italia 7:28.00 166 09 570/1540 Scuderia Autoropa

19. 保时捷Carrera GT 7:28.71 165 03 612/1380 Walther Rohrl

20. 保时捷997 GT2 7:31.00 164 07 530/1440 Walter Rohrl

表2

Pagani Zonda R：6分47秒5

Gumpert Apollo Sport:7分11秒57

Dodge Viper SRT10 ACR：7分22秒01

Maserati MC12：7分24秒29

Pagani Zonda F Clubsport：7分24秒44（旧成绩7分27秒82）

Ferrari ENZO：7分25秒21

Chevrolet Corvette ZR1：7分26秒40

2010 Nissan GT-R（R35）：7分26秒7

Porsche Carrera GT：7分28秒

Nissan GT-R（R35）：7分29秒03

Porsche 911/997 GT2：7分32秒02

Pagani Zonda F：7分32秒

Porsche 911 GT3 RS:7分33秒

Koenigsegg CCX：7分33秒55

Koenigsegg CCR：7分34秒

RUF Rt 12：7分35秒

Mercedes SL65 AMG Black Series：7分36秒（*原型车测试圈速，仅作参考）

Acura/Honda NSX ’2010 Prototype：7分37秒（*原型车测试圈速 ，仅作参考）

Porsche 911/997 Turbo：7分38秒

Ferrari 430 Scuderia：7分39秒

Porsche 911/997 GT3：7分39秒

Bugatti Veyron 16.4：7分40秒

Mercedes-Benz SLR McLaren：7分40秒

Porsche 911/997 Turbo：7分40秒

Lamborghini Murcielago LP640：7分40秒

FORD GT：7分42秒

Chevrolet Corvette C6 Z06：7分42秒99

Pagani Zonda C12 S：7分44秒

McLaren F1 Road Version：7分45秒

Aston Martin V8 Vantage N24：7分45秒

Porsche 911/996 GT2：7分46秒

Jaguar XJ220：7分46秒

Lamborghini Gallardo Superleggera：7分46秒

Porsche 911/996 GT3RS：7分47秒

Ferrari 599GTB Fiorano：7分47秒

Porsche 911/997 Carrera S ’2009（PDK）：7分50秒

BMW M3 CSL（E46）：7分50秒

Lamborghini Gallardo（E-Gear）：7分52秒

Mercedes-Benz CLK-DTM AMG：7分54秒

Ferrari F430 F1：7分55秒

Caterham R500 Superlight：7分55秒

Subar Impreza WRX STI Sedan '2010：7分55秒

Porsche Panamera：7分56秒

Honda NSX-R（NA2）：7分56秒

Ferrari 360 Challenge Stradale：7分56秒

Porsche 911/996 Turbo：7分56秒

Chevrolet Corvette C5 Z06：7分56秒

Cadillac CTS-V ’2009：7分59秒

Porsche 911/997 Carrera S ’2004：7分59秒

Nissan Skyline GT-R V-Spec（R33）：7分59秒

Dodge Viper SRT-10 ’2005：7分59秒

Subaru Impreza WRX STI Spec.C Prototype ’2004：7分59秒

Nissan Skyline R33 GT-R：8分01秒

Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series：8分02秒

Aston Martin V8 Vantage ’2005：8分03秒

Porsche 911/996 GT3 ’2000：8分03秒

Honda NSX-R (NA1)：8分03秒

Audi R8 4.2 Quattro：8分04秒

BMW M3 (E92) 6MT：8分05秒

Subaru Impreza WRX STi Spec.C ’2004：8分06秒

BMW Z8 (E52)： 8分07秒’2002

Renault MeganeII RS’8分07秒 2011

Audi RS4 Sedan ’2006：8分09秒

BMW M6 (E63) ’2006：8分09秒

Chrysler Viper GTS ’1997：8分10秒

BMW Alpina B6 S ’2008：8分10秒

Porsche Cayman S ’2007：8分10秒

Mitsubishi Lancer Evo IX：8分11秒

BMW M5 (E60) ’2005：8分13秒

Ferrari F355 GTB ’1995：8分13秒

Mercedes-Benz C63 AMG ’2009：8分13秒

BMW Alpina B3 Biturbo Coupé ’2008：8分14秒

Renault Mégane RS R26.R：8分16秒

Lexus IS-F ’2008：8分18秒

Nissan Skyline R32 GT-R：8分22秒

BMW M3 (E46) ’2000：8分22秒

BMW M Coupe (E36/8) ’1998：8分22秒

Lotus Exige S ’2008：8分25秒

Jaguar XKR ’2004：8分25秒

Audi S5 ’2008：8分26秒

BMW 335i Coupe (E92)：8分26秒

Nissan 350Z ’2005：8分26秒

Porsche 911/993 Carrera ’1997：8分28秒

Audi TTS Coupe ’2009：8分29秒

Porsche Boxster S ’2000：8分32秒

Honda NSX ’1997：8分38秒

Honda S2000 ’2000：8分39秒

Mazda 3 MPS ’2007：8分39秒

Chevrolet Corvette C5 ’1997：8分40秒

Lotus Exige Mk1 ’2000：8分42秒

Honda Civic Type-R ’2001：8分47秒

Volkswagen Golf R32 ’2006：8分49秒

Ford Focus ST ’2005：8分51秒

Volkswagen Golf GTI DSG MK5 ’2005：8分53秒

Vauxhall Corsa VXR ’2008：8分54秒

Riich G5 ’2009：8分56秒

Peugeot EX1’2011：9分01秒

Chevrolet Cobalt SS Turbo ’2007：9分02秒

Ford Focus RS ’2005：9分05秒

Jaguar S-Type Diesel ’2007：9分12秒

Ford Transit ’2005：10分08秒

为什么很多人讨论顶级超跑的时候
，布加迪都不在默认讨论范围内？

跑车一共分为七个分类，分别是小钢炮 、小跑车
、肌肉车、敞篷跑车 、GT跑车
、性能跑车、超级跑车 。

1 、入门跑车就是平民跑车 ，也即小跑车
。

价格便宜
，动力性能并不突出，易于驾驶。例如宝马2系、现代劳恩斯酷派
、丰田86、丰田杰路驰 、三菱EVO
、MINI Coupe、标致RCZ 、起亚Shuma等 。这里的小并非就车身尺寸而言 ，而是指：低廉的价位
、温和的动力系统和略显局促的驾乘空间
。

2、超级跑车

拥有高强动力输出 、出众外形的跑车，价格一般高达千万
，最高时速至少可达340km/h。超级跑车基本只含两个座位 。

著名的有法拉利LaFerrari
、法拉利Enzo、兰博基尼Veneno 、兰博基尼Reventon
、McLaren F1、迈凯轮P1 、布加迪威龙、帕加尼Zonda
、帕加尼Huayra、柯尼塞格Agera 、柯尼塞格CCXR
、奔驰SLR、保时捷918 Spyder 、玛莎拉蒂MC12
、阿斯顿·马丁one-77、阿斯顿·马丁Vulcan等。

扩展资料

其余类型跑车：

1 、小钢炮

小钢炮指英文中的“Hot Hatchback ”，直译为性能掀背车 ，通常为两厢车
。其拥有高于普通轿车的性能发挥和驾驶乐趣
，经过系统完善之后，百公里加速时间可缩短至4秒。代表车型有宝马M135i
、奥迪S1、大众尚酷R 、奔驰A45 AMG
、日产Juke Nismo、本田思域Type R 、福特福克斯RS、奥迪RS3?Sportback等 。

2
、肌肉车

一种典型的美式跑车 ，拥有大排量自然吸气或者机械增压的V8发动机
，后轮驱动，庞大的车体和极差的操控性 ，适合高速巡航
。传统意义上的肌肉车已经绝迹
，被称为肌肉车的美国车一般是Pony Car（可以理解为入门级的肌肉车），有高性能的V8发动机的同时 ，也提供了V6发动机的选择
，操控性大大改善，例如福特野马、雪佛兰科迈罗 、道奇Charger等。德国AMG公司致力于生产的车型具有大排量机械增压的V8发动机或后轮驱动的特性 ，因此被戏称为“欧洲肌肉车
” 。

3
、敞篷跑车

通常指通过电动控制或手动拆装，可实现顶篷开启、闭合的跑车
。代表车型有奔驰SLK 、大众EOS
、马自达MX-5、标致308CC 、凯迪拉克XLR
、保时捷Boxster、保时捷911Cabriolet系列 、迈凯轮650S Spider。也指本身就不含顶篷的跑车
，如兰博基尼Aventador J
、阿斯顿·马丁CC100 。注意并不是所有可敞篷的汽车都可纳入跑车的范畴，如路虎极光和劳斯莱斯幻影的敞篷版本
。

4、GT跑车

适合长距离公路驾驶的大尺寸跑车 ，拥有舒适的驾乘环境
，配置丰富。座位的个数为2至5个不等 。由于车身重量 、动力调校等因素，GT跑车在性能方面相较于超级跑车略显不足
。著名的代表有阿斯顿·马丁Vanquish、DB9
、DBS、Virage 、Rapide；捷豹XK
、宾利欧陆、宝马M6 、玛莎拉蒂GT
、奔驰S63 AMG Coupe、法拉利FF等。

5 、性能跑车

性能跑车是跑车家族的主力军 。根据车型定位 ，性能跑车介于平民跑车与超级跑车之间。其线条流畅
，动力充沛，基本处于80万至650万人民币的范围 ，最高时速或可达300km/h
。代表车型：法拉利458 italia
、法拉利California、阿斯顿·马丁V12 Vantage 、兰博基尼Huracan
、兰博基尼Gallardo、奥迪R8GT 、保时捷911 GT3、奔驰SL65 AMG
、捷豹F-type、日产GT-R 、雷克萨斯LF-A
、世爵C8、玛莎拉蒂GTS 、迈凯轮650S
、路特斯Exige、路特斯Evora。

百度百科-跑车

马作的卢飞快
，弓如霹雳弦惊，法拉利488 Pista提车

全球有一波帮助这些高性能跑车或者超级豪华车炒作价格的媒体 ，他们是《EVO》 、《Octane》等等；还有一些大派对
，比如Pebble Beach
、Goodwood……跑得勤一些，多花点钱 ，曝光积极一些，自己的历史地位就容易高……

F1赛道、勒芒赛道 、拉力赛道的成绩跟量产的Hyper Car没啥关系 。这些OEM内部操盘的人其实也很清楚
，赛道的成绩和量产车的操控是无法关联的
。

Hyper Car最大的挑战是怎么能确保二手车保值。否则品牌信仰会瞬间崩塌 。通常传统买Hyper Car的人都是一个圈子，人数很少 ，但是相对容易找
。我认识Isdera这个品牌的创始人
，他们品牌从诞生到停产总共才造了30左右辆。如果你控制供给量，车很少流通 ，价格比较容易拉高 。在欧洲买这些车的人平均家里都有几十辆车
，自己屯一台也不会轻易出手
。另外，大家真不要把Goodwood
、Pebble Beach简单理解为人家汽车文化比我们发达 ，这些场子都是这些大收藏夹交易的场所。这是一个做买卖的场所 。

因为布加迪不像保时捷和法拉利还有大票Super Car的基础
。我以前参加过意大利Mille Miglia拉力赛
，我去的那一年专门有一个组别是法拉利组。像各种GTO、F40 、F50、Enzo总是排在这群Super Car的前面，他们的车主也站在Super Car的中心 。

其他赛道圈速也可以对比一下 ，Top Gear Track上面1200马力版本和Apollo
、GT3 RS、AMG GT R级本在一个量级上
，这三台车在纽北的成绩分别是7分11，7分12和7分10秒。

1001马力的Veryon比同时期的Zonda

F 、MC12
、Enzo都要快 ，后三者纽北圈速分别是7分24、7分24和7分25
。威龙加速更快，在纽北这种长赛道更有优势
，如果在封闭赛道测试，1001马力版本很有可能在7分20秒以内 ，1200马力版本在7分出头。

Pista?与F12?同角度拍摄

侧面进气部分非常凶?

Hello?大家好?我是?K哥超爱车?总有人跟我讲
，最好吃的餐厅一定很高档，最好的车一定最贵 。可从小在成都长大的我 ，从来不相信这些戏谑言辞
。最好吃的成都火锅
，坐落于街角巷陌，藏身于周边郊县 ，没有半点妖娆装修和山珍海味的特调
，却能一周吃五顿而不燥，让人回味无穷；最好玩的燃油法拉利 ，隐匿于更迭交替的家族产品线里
，藏身在法拉利收藏家的地库深处，你能在街上看到的和用钱在骏意行买到的法拉利 ，都缺了几分法拉利的真正乐趣，488?pista?亦是如此。?488pista作为法拉利488产线的终极赛道产品
，遵循历代产品线研发规律：以track?车型作为尾声，以配额形式销售给法拉利的忠实消费者 ，通过这种销售方式来凸显产品的珍稀 。（低配600多万落地；高配接近800万）

感谢此台?488?Pista车主割爱
，将pista交付我手，也算是圆了本人一个赛道版法拉利的梦想 ，在此万分感激
。?本人作为车主：买过488?GTB和F12?。488?Pista?是买过的第三台法拉利 。pista无比的精准和迅速
，开起来让人信心十足，很容易人车合一 ，但是Pista也是开起来最不像法拉利造的一台车
。?二手购买建议：pista不同于过户很多次的458?加州?
，随便拆卸看车身结构。请在征得车主同意的情况下，再拆卸底盘护板 ，如果护板螺丝没有拧动痕迹
，建议通过缝隙观察，没有拆卸的必要 。?车头储物箱的塑料挡板是一定要拆卸下来观看车头情况的 ，这个非常简单就拧开了,?这类藏品类的车型，公里数稀少
，不要随便去扒胶条，未经允许一顿瞎拆 ，容易被锤
。

竞品比较：?400-500万的二手车超跑
，完全track?设定的就那么几台还不一定在预算内，?GT2rs?：?保时捷引以为傲的“寡妇制造者” ，纽北成绩?欺师灭祖地快过了918spyder?二手价格?380-410。其实?法拉利官方从来不在?纽博格林北环跑圈
，最主要的原因：法拉利很多车型的空气力学套件设计在底盘和车身，由于北环路面起伏坑洼太多 ，底盘空力套件难以提供稳定下压力
，而gt2rs则是以一个量产车最大尾翼，在起伏的北环路面上将车稳稳压在地上 。其实在比利时Spa这种fast?in?fast?out的赛道上 ，488pista遥遥领先gt2rs。?600LT:长这么大?唯一没勇气买的车型就是迈凯伦
，也没有关注过，听说很快?没有发言权
。?Huracan?Performate：?牛马永远的死对头 ，自吸永远的V10绝唱，在纽北搅得保时捷鸡犬不宁
，被迫掏出gt2rs?MR，来保住不被perfomate反超的地位 ，与pista形成账面数据竞争
，品牌价值有差距。?Aventador?SVJ：1000多万的车，比pista快是应该的 ，V12中置发动机
，尚未体验过，有意想出SVJ的个人卖家请联系我 ，我想买一台 。?其实对于法拉利车主而言
，大家只爱法拉利的品牌和产品营造的动态和静态的美，不会在意有什么同类竞品 ，毕竟品牌价值和文化背书方面?法拉利没有对手
，Pista有价?情怀无价
。

1.外观内饰：Pista所有选配钱都是花在外观和内饰方面，主要是各种拉花 ，碳纤维件的选择，目所能及之处?全是alcantara和碳纤维
，这才是pista选配的正义，而特殊车漆 ，特殊内饰颜色?色带的装点
，让你轻松选配到90万左右，更有甚者?tailormade ，选配200+。?488?Pista个性化定制
，打造一台专属的pista，没有花钱的不是 。

钢板地台和全alcantara包裹的中控

法拉利最贵的座椅?桶椅

将空力与前脸融为一体

GT3发动机 ，无需多言

尾部空力套件

动力系统：3.9t双涡轮增压这套传动系统完全平移?488?gt3?evo
，调教上略有不同
。这台gt3赛用发动机，是pista的灵魂所在 ，法拉利的双离合比pdk快
，手动拨片能明显感知区别，出力特性平顺；油门调教前段有点奇怪 ，但是低扭充足，城市道路驾驶低速动力方面完全ok
，好多991.1?gt3rs很多，8750转的?991.1?gt3rs?城市驾驶?2500转以前没啥低扭。?遗憾的是?这套传动系统?完全平移给F8? ，也就意味着Pista和F8在动力方面的差距几乎没有
，而f8要便宜一半的价格 。?操控感受：?精准和人车合一是唯一能够给pista的转向系统的描述
。能明确的一点，?488pista的转向系统?和?488GTB是不一样的设定 ，也大不同于f12。?近些年的法拉利车型?转向设定都是?相对比较?轻盈且精准
，但是488?pista完全颠覆法拉利的传统车型调教，路感极其丰富的同时 ，方向盘很重手
，尤其在低速，与f12和gtb差别非常大 。?法拉利的所有车型在弯中的特性都是推头 ，不管是前中置的f12还是中置?488?gtb
，包括488pista也是如此，主要问题在前轮倾角 ，pista前后悬挂倾角都是可以手动调节，根据赛道自己进行设定
。?转向设定是让我直观感受上最不法拉利调教的一点。

声浪：?好过?488?gtb一点
，音量上大一些，但是和自然进气的f12 ，458
，f12?tdf?有着天壤之别，音调上低沉 ，音色比较黯淡 。?V12和?V8自吸法拉利的美
，撕裂空气，万马嘶鸣的声音 ，注定成为过往
，在中置引擎的法拉利上不会再有了。当我坐入驾驶室点火，到拉6800转换挡 ，我能感觉到法拉利在用尽全力营造驾驶声浪氛围
，可是受限于两颗涡轮与中置引擎很短很短的排气布局，已经是无能为力了 ，难怪FR设定的V12能够成为历代旗舰，均衡和全面是一台旗舰车型的标签
。?开着F12和812?拉高转能让我有脑充血的感觉
，但是pista只能说很平静。Pista?非常?非常非常快?，100-200的加速能力 ，是我体验过的车型里最快的 。?pista是一台直线快
，弯道快到让人窒息的车，但声音是真的不行
。?pista在声浪上的营造也让我觉得很不法拉利。

内饰：延用458?时代布局 ，和488除了皮革上的不同
，基本没有区别，但是法拉利的桶椅?好过amg?gtr太多 ，没有保时捷?gt3rs的腰部海绵多
，所有的track设定超跑?都不适合?日常长途驾驶，没有意义 。

满碳

与458?488?f12?最大的不同 ，就是换挡机构

使用场景：?很多人在讲?赛道是?488pista最应该呆的地方
。没有一位法拉利车主会拿着一台?tailormade的?488pista?每周上一次赛道
，这样做没有意义，赛道损车的风险较大 ，最好的做法是买一台TCR赛车或者?gt3组别车型来下赛道。财务自由但不想买赛车的友人多半会选择?gt3rs这样成本低一点，撞的起?修起来也不心疼 。?所以我不断在问自己
，pista应该呆在哪里？?pista最适合的地方还是在?法拉利藏家们的地库里，偶尔作为weekend?car?参加各种聚会 ，真正买pista来每周下赛道的人群少之又少
，并不是没有钱，而是可以但没必要
。

满满的碳陶瓷刹车

刹车制动系统：?统一回答一下 ，很多朋友误以为碳陶瓷刹车就是轻轻一踩
，立刻就能把车停下来，这个观点是错误的。碳陶瓷刹车的初段制动力调教完全取决于不同车型（GT跑车和家用车型是一类 ，track属性超跑是一类）
，?F12 、812这类GT超跑的碳陶瓷刹车前段就来的很快，原因是?代步车型?需要足够的制动力让车子尽快减速 ，让日常驾驶更舒适
，不至于深一脚浅一脚 。而GT3rs?和488?pista这类车型的陶瓷刹车系统制动力同样是在温度起来以后惊人的好用，但是为了在高速入弯前让车手合理减速到适当速度 ，所以前段都比较弱，防止制动过多
，弯速太慢；实际上深踩，制动力惊人的好
。

法拉利?488?pista?毫无疑问是一台快车 ，不同于普通车型的快
，Pista?车身轻盈，空力套件在高速行驶时发嘶撕的风阻声让人背心发凉；200以上的加速依旧是推背感十足 ，让人手心冒冷汗。可是这种快
，GT2RS能做到，Huracan?performante?更能做到 ，法拉利却丢掉了最好听的声浪 。?在拥有过Pista以后
，我却开始怀念已经卖掉的F12，它虽不及Pista极限高 ，快到让人害怕
，也不如?tailmade的pista价格高昂，但是法拉利在我的意识里 ，最重要的声浪还在，烈马的英魂依然在。自从上市以后的法拉利
，将产品线的更新迭代加快，目的只有一个 ，通过新品?增加主营业收入
，从而在二级市场体现出优良的运作模式
。在全球经济放缓的今天，法拉利的做法没有错；在二级市场股东们的眼里 ，法拉利没有错；在全球排放法规严苛的今天
，涡轮化的发动机?榨取更大的动力，法拉利更没有错。?可是在我这样车迷眼里 ，我总觉得我眼前这台?488pista缺了点什么
，他和F8?总有那么一点点相似，却更让人期待?F8赛道版的实力 ，新时代的法拉利早已不是那个默守陈规的超跑厂商
，我们所热爱的F40?F430SC?458SP的时代已经回不来，所以收藏法拉利的收藏行当里流传着一句话：法拉利玩儿的就是?“我有你没有 ，你有我比你贵 ”?我很爱488?pista?因为这是我人生中第一台赛道版?法拉利，可是又不是那么喜欢Pista
，它缺了点什么 。

线束包裹，防止自燃

碳纤维门版

副驾福利

左减右?