一分钟介绍使用“蛮王房卡那里有”购买房卡介绍

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微信群炸 金花房卡链接
【央视新闻客户端】

“广州公交又停线路了 ”“广州又宣布优化几条线路
”“坐公交的人越来越少了”……日前，广州公交多条线路停运的消息在社交媒体发酵
。近三年 ，广州密集调整停运了一批公交线路，南都N视频记者统计
，2025年全市公交线路较之2022年缩减134条，缩减规模约占线路总量的10%。 线路停运背后是客流量的骤降 。《2025广州市交通发展年度报告》披露 ，广州常规公交的日均客流量仅有249万人次
，2019年为611万人次，六年间降幅近六成。地铁网络不断完善 、市民出行选择日趋多元 ，让常规公交的吸引力持续走低
。 线路精简带来的直接影响是公交覆盖范围收缩
，服务难以满足市民出行需求；服务体验变差又进一步降低居民乘坐意愿，公交行业就此陷入客流下滑
、线路缩减的恶性循环。近两年 ，公交行业开启了一场“短小精悍 ”的转型
，地铁快巴、羊城小巴 、易搭巴士等新型业态应运而生，这些新线路以“短途接驳
”“按需响应”为特征 ，试图提升公交的吸引力 。 为探寻转型实效
，南都N视频记者实地走访全市多个公交站
、地铁口，体验地铁快巴、易搭巴士等代表性线路 ，对话社区居民 、通勤族
、学生，感受转型带来的实在变化
，也了解这个过程中仍需改进的不足
。 地铁快巴西塱M01线。 现状走访 平峰期冷清，公交不满座是常态 早上8点 ，番禺区万博中心总站
，一辆51路公交发车前往天河天平架方向，始发站人不多 ，随着车辆行进
，在番禺区、海珠区住宅区集中的地方，通勤人群变多 ，富丽 、大石桥南、上漖等站
，上车人数始终保持在高位，车厢内也挤满了乘客 。从广州大道南（叠景路口）站开始 ，下车乘客多于上车乘客
，到了终点站，车上只余数人 ，南都N视频记者在高峰期搭乘该线路时，发现客流整体呈现上述特征
。 而在平峰期
，51路车辆上乘客不多，有些时候都不能坐满。不仅这一线路 ，在非高峰期
，一辆公交车经常只载着一两名乘客，而这在六七年前是很少出现的情况 。 早高峰 ，等待发车的51路
。 公交曾是广州市民出行的核心载体
，2015年日均客流量达700万人次，比地铁要高 ，站台人头攒动
、车厢座无虚席是城市日常图景。2020年开始
，公交客流迅速下降，到2025年仅有249万人次 。相比之下 ，2025年地铁日均客流量达931万人次
，电动自行车日均骑行量约968万人次，地铁线路的增加和城市出行方式选择的增多 ，让公交地位逐渐下降
。 客流锐减直接影响公交企业营收，票款收入大幅缩水之下
，企业被迫通过削减线路、压缩班次控制运营成本。近三年，暂停运营的公交线路超130条 ，约占全市总线路的10% 。据了解
，停运的路线多是与新开地铁新路高度重合或客流量极低。一位公交行业从业人员告诉记者，相较于高峰期 ，企业也在减少公交班次
，“客流下降太多，不可能保持原有规模
。 ” 市民意见 等待时间长 、接驳不便成主要槽点 公交停运让部分偏远地区居民出行受影响。今年6月15日起 ，番禺暂停营运番22B
、番56、番5路 。“我上班坐番5最方便
，停运的话通勤成本要上涨不少
。”黄女士住在番禺广场附近，工作地点位于太石片区 ，每日需乘坐番5路通勤
，耗时约30分钟。面对即将到来的通勤“断流
”，她有些无奈 ，后面计划先乘坐其他公交线路至公司附近，再换成摩的或出租车
，补齐通勤的“最后一公里” 。 家住番禺市桥 、在天河中信广场附近上班的牛先生则对公交班次的缩减深有体会
。他经常在晚上9点左右下班，出市桥地铁站再搭公交回家。“以往市桥地铁站附近的公交站 ，进站的公交车都是排着队的
，现在等很久都才有一辆车过来 。 ”牛先生说，“有几条线路到家 ，以前最多等3分钟就有一趟
，现在最快都得10分钟
。
” 南都N视频记者采访了解到，等候时间长
、行驶缓慢是公交越来越没吸引力的原因 ，加上最后一公里的公交接驳
，要么没有要么间隔时间长，让公交与其他公共交通相比没有优势 ，服务质量难以和以前相比。 企业转型 最后一公里接驳：4分钟直达满足“通勤刚需”平峰期有需求但无车 为了改变行业不断下滑的趋势
，广州公交行业近两年积极转型，加速从“大而全、长距离跨区干线 ”的传统模式 ，向“短 、快
”接驳服务转变，推出地铁快巴
、网约定制公交等多元新业态
，试图重新匹配市民出行需求 。 6月11日晚高峰，南都N视频记者体验了往返于车陂南地铁站A口和穗农金融大厦之间的地铁快巴车陂南M01线 ，与常规公交不同
，这条线路的车型相对较小，车厢内共有约20个座位
。 记者在两个站点间往返了三趟 ，约2公里的路程
，单程最快4分钟可达，车流量多时则需7分钟。晚高峰时段 ，客流呈现极强的潮汐性
，大厦往地铁站每一躺都坐满了且过道站着乘客，地铁站往大厦则只坐了几位乘客 。 “以前走过去要20分钟 ，现在5分钟直达
，挺好的。”一位刚下班的乘客这样说到
。据观察，晚高峰乘坐车陂南M01线多是在穗农金融大厦工作的上班族 ，以年轻人居多。两个站点的指示牌都标记有快巴的票价：2元；服务时间：07:30-09:00、17:45-20:30；发车间隔：5分钟 。 地铁快巴车陂南M01线指示牌
。 记者从广州巴士集团获悉，地铁快巴主要投放在地铁站与大型社区 、核心商办
、高等院校、潮汐走廊等场景之间
，具有“短线路（5公里内） 、高频次（高峰间隔5分钟）、快换乘（50米内接驳） ”几个特征。 为更了解短途接驳公交的运营情况，记者还走访了万胜围M01
、沥滘M01和西塱M01线等线路 ，几条快巴的运营情况和车陂南M01线相似
，多在早晚高峰运营，客流量多具有潮汐特征 。 在客流平峰期 ，地铁快巴不运营
，虽然也有公交线路经过，但不再是乘客们的第一选择
。记者走访了解沥滘M01线路时 ，在快巴非运营期间
，地铁站外，整齐排列的电瓶车在等候载客 ，站点候车区可见不少市民在准备乘坐电瓶车接驳。 沥滘地铁站外的电瓶车接驳 。 从地铁口出来准备前往广州之窗上班的陈小姐告诉记者
，办公楼宇内安排了免费的如约专线，现场还有964、991路等公交车可往返于公司和地铁站 ，但这些车等待时间比较长，相比之下电瓶车会快很多
。“平峰期一般都会选择电瓶车接驳
，除了下雨天稍有些不便。
” 记者了解到，针对平峰期也有客流的特征 ，有个别站也会加开地铁快巴 。比如鹤洞东站客流采取“双模式”动态运营
，即高峰时段采用“定站定线 ”的地铁快巴承接集中客流，平峰时段切换为“非定线 、非定站
、即时响应
”的网约公交按需响应零散出行
。双模式运营机制虽然满足了更多市民出行需求 ，但是目前加开的站点非常少。 企业转型 网约巴士：弥补公交短板随叫随到却遇绕路难题 常规公交等候时间相对较长
，是市民乘客不愿意搭乘的一个重要原因 。2025年初，广州巴士集团与滴滴合作推出了一款网约巴士——易搭巴士 ，乘客通过线上预约形式搭车。不同于常规公交“定线、定站 、定时”的运营模式
，这类公交采取“非定线
、非定站、即时响应 、快速直达 ”的方式运营，不过只在特定区域内行驶
。 6月12日下午 ，南都N视频记者在知识城片区的绿地缤纷城实探了这种新型运力。16点11分
，记者通过合作平台滴滴出行APP发出了一笔订单，终点设定为14号线的汤村地铁站 ，票价3元 。 南都N视频记者搭乘的易搭巴士
。 下单后约4分钟，一辆易搭巴士便出现在了系统推荐的上车点
，上车点距离下单地点约100米，需自行前往。上车后 ，与搭乘网约车一样
，向司机告知自己的手机尾号 。记者观察，易搭巴士车型较小 ，车内设10个座位
，布置和普通公交车并无太大区别，最大的不同在于司机的右前方放着一块平板电脑 ，上面实时闪烁着路线导航与最新的订单信息
。“接到新订单”“已接到乘客
”“400米后掉头”……导航的电子播报声凸显出车辆不同于常规公交的特质。 此时非出行高峰
，车内只有3位乘客，16点19分 ，记者顺利抵达终点 。一同下车的一位乘客向记者表示
，自己日常出行经常会选择这种“打巴士 ”的方式，随叫随到 ，比较方便
。但她也指出，这种运营模式存有个缺点——由于是非定制路线
，为了多接人，车辆容易绕路。“今天我是在跟你平行的那条街上车的 ，我上车之后
，系统又重新规划了路线，绕了一圈过来接你 。
”该乘客对记者说
。 在市民任女士看来 ，3元的易搭巴士
，成了知识城片区公共出行的兜底补充。“知识城公交班次较少，有的地方下午6点多就没车了 ，如果加班比较晚就没车了
，易搭巴士可以补充 。”他也提到了易搭巴士的绕路问题，“有时候得打十几分钟才有车接单 ，甚至有些小区打不到
，加上是非定制路线，需要绕路接人 ，坐车时间比较长。 ” 【转型观察】 焦点1 车费未纳入“满额打折
”引热议 根据2023年发布的《广州市公共交通票价优惠调整方案》，常规公交
、地铁、水巴均纳入“满80元8折 、满200元5折”的累额优惠范围
，但地铁快巴
、易搭巴士等新型公交被归为企业推出的个性化服务，由公交企业自主定价 ，被排除在优惠之外
。 “每天往返4元
，一个月大几十块，都不能享受打折。 ”长期乘坐“地铁+地铁快巴
”上下班的李先生说 ，如果纳入优惠范围
，也能省一小笔钱 。“但地铁快巴单程不贵，加上的确很方便 ，我也能接受
。” 有市民还不知道地铁快巴未纳入打折范围
，经常乘坐地铁快巴的梁女士是记者告知后才知晓。“广州有些地方也有接驳短线，全天开 ，都纳入了打折范围
，地铁快巴也是接驳线路，车辆也没有特别之处 ，为什么不能享受优惠？ ”她建议将地铁快巴等新型公交也纳入优惠体系，让惠民政策覆盖全业态 。 焦点2 指示需完善
，用户体验待提升 记者在体验走访时发现，转型后的新型巴士 ，在服务细节方面仍有提升空间
。比如
，西塱站平峰时段可按需线上预约地铁快巴，但现场的告示牌上未能明确指出平峰运营时间可预约乘车的信息 ，有市民并不知晓该条线路还能提供响应式服务。现场指示牌提醒可在“广州公交社区
”小程序了解线路信息
，但该条线路线上也未提示可网约地铁快巴 。 往返于万胜围地铁站B出口与黄埔村总站的万胜围M01线，高峰期乘客不少 ，记者走访发现
，万胜围地铁站外电单车占道的情况增加了乘车“难度”，乘客体验待提升
。 市民郑先生表示：“因为地铁日渐完善 ，加上电动车普及
，对公交运营带来一定的影响。如果线上服务集中在一个平台，对外指引更清晰一些 ，相信会有很多人愿意选择预约乘车的服务，也能让现有公交车资源更加合理分配使用 。 ” 焦点3 覆盖仍呈“碎片化”
，大量区域被排除在外 南都N视频记者从广州巴士集团获悉，截至5月底 ，在营线路28条
，覆盖22个地铁高需求站点，日均客流量2.3万人次
。与之有相同特征的羊城小巴 ，目前有两条线路运营
，分别为广州塔1号线和金沙洲1号线。 目前这些线路多集中在核心商办、高等院校 、大型社区等地方，一些外围区还没有新型公交 。 有南沙区市民就建议 ，以广州地铁18号线横沥站和万顷沙站为双核心
，优化南沙公交换线和密度。以万顷沙站为例，辐射万顷沙站五公里范围内 ，开设几条围绕万顷沙站到珠江街人口密度高的居住区的环线
，以及万顷沙站到横沥站、横沥站到蕉门站的公交线路
。线路高峰时段5分钟一班
、平时15分钟一班，让更多人通过坐公交快速换乘地铁。

△布基纳法索（资料图） 当地时间6月26日 ，布基纳法索政府宣布，自当天起断绝与法国的外交关系 。布政府表示
，对当前双边关系状况进行全面评估后认为，两国已不再具备“互信、相互尊重国家主权以及互不干涉内政
”的外交关系基础
。 布基纳法索政府在一份声明中指责法国“持续不断地从事损害布基纳法索利益的活动” ，同时强调此举并非针对法国公民
，在布基纳法索的法国公民将继续受到保护。（总台记者 何北平）