丰田霸道是普拉多吗

丰田霸道是普拉多 ，只是两个不同的名字叫法。普拉多由日本丰田汽车公司推出
，是一款纯正全尺寸SUV，由一汽丰田引进生产 ，目前属于停产状态
，没有国产版本普拉多车型出售，只能通过平行进口的方式 ，购买到普拉多车型 。普拉多的生产厂商生产厂商是一汽丰田
。一汽丰田汽车有限公司是由中国一汽集团和日本丰田汽车共同组织建立
，成立时间是2000年的6月份，总部位置是在中国天津 ，是一家中日合资企业，公司前身是天津丰田汽车有限公司
，年生产车辆42万余台。普拉多的车身尺寸数据车型车身尺寸数据长度4840毫米，车身尺寸数据宽度1885毫米 ，车身尺寸高度1890毫米
，车身尺寸轴距2790毫米，车身尺寸前轮距1585毫米 ，车身尺寸后轮距1585毫米
，车辆最小离地间隙215毫米，车辆是五门七座的SUV车型 ，油箱容积为87升 。（该信息来源于一汽广田官方网站）

大7座越野车越来越少？丰田普拉多全系停产
，这3款SUV将迎来春天

随着帕杰罗劲畅停产之后，这款运动版传统越野车渐渐离开了人们的视野 ，作为一款被称为霸道与陆巡高性价比替代车型的帕杰罗劲畅是很多人曾经的购车之选
。

就在很多消费者略显遗憾的时候
，这款售价不到28万元的越野车再次回归到市场中，不再是以广汽三菱国产引入 ，而是出现在进口端，这就使得普拉多感受到了一定的压力。

外部设计大改
，帕杰罗·劲畅强势回归

此次回归的帕杰罗·劲畅以“2019款3.0L 标准型(27.98万元)”销售 。很多城市SUV车型如欧蓝德开始走跨界，并逐渐过渡到纯粹的越野车中
。以帕杰罗·劲畅来看 ，其车头结构同样宽大
，但凭借引擎盖以及A柱的倾斜，带来了几分跨界车的气质。

和大多数消费者印象中的老款劲畅以及欧蓝德不同 ，虽然这还是一台帕杰罗·劲畅
，并采用了欧蓝德的设计语言，但并没有像老款劲畅那么强悍 ，也不如欧蓝德时尚 。

帕杰罗·劲畅的保险杠采用了运动护板
，并采用了运动包围。这样的配置不仅能够提升车辆的动态操控能力，更使得帕杰罗·劲畅在靠近路面情况下更易于被控制 ，在野外环境中也能保护好底盘结构与车体
。

说到底盘
，我们就来看看帕杰罗·劲畅的悬架。

虽然帕杰罗·劲畅依旧使用了传统越野车的非承载式车体结构，但其下方连接的悬架系统不全是非独立设计 。前桥的双横臂式悬架能够带来独立连接的效果 ，帮助劲畅在接触硬物起伏时收紧弹簧来降低震动；后桥采用的是越野车常用的整体桥式悬架，但由于采用了多连杆
，能够很大程度优化后排乘客的舒适感，符合其视觉上带来的跨界风格
。

来到帕杰罗·劲畅的侧面 ，我们会觉得十分意外
，惊喜的是三菱汽车的工程师们也开始了变通，分段式腰线的设计很容易吸引到消费者。一般情况下 ，这种设计只会出现在马自达这样注重运动基因的轿车上 。

此外
，工程师还在底盘边框处进行了比较显眼的平面裙边，与车头延伸出的运动型侧裙相搭配 ，即便不是跨界SUV
，也使得劲畅在保留强大越野基因的优势之下，带来不错的操控乐趣
。

这样设计的裙边会进入车尾 ，能够为超大的离去角带来改善作用。值得一提的是
，尾端的纵置尾灯的设计看起来更加出色，耀眼程度要比普拉多的高位尾灯高出色 。

传统车舱仍强调越野驾驶乐趣

通过内饰的设计 ，我们能够很清楚地看到帕杰罗·劲畅所提供的功能系统
。

采用的多功能方向盘明显考虑到越野车主习惯性的操作，采用了四幅式的设计能提供更好的转向把控；同时还能够给驾驶者带来更为出色的功能操作
，像是车机系统界面 、语音操控以及蓝牙通话等操作都设置为纵置金属按键。

为了提供更为出色的驾驶乐趣，帕杰罗·劲畅还提供了换挡拨片 ，对比传统轿车上的拨片尺寸明显要更大
，这也使得帕杰罗·劲畅的动态驾驶实用性更为出色 。

中控布局的设计相当传统，双侧直瀑金属对控制区进行了比较规整的划分 ，采用烤漆面板进行了装饰
，在维持其视觉档次感的同时，并没有丢失掉一台越野车应有的氛围
。

值得一提的是 ，触控液晶屏会提供很多功能
，这与城市SUV比较相似，支持手机互联系统 ，并且HVAC控制区也提供了一款尺寸不大的屏幕来展示空调系统的状态
，明显能看出设计师的用心程度。

在换挡机构下方是越野车的主要工作区域，驱动模式通过旋钮来进行操作 。帕杰罗·劲畅提供了四种驱动模式 ，其中两驱
、高低速四驱以及四驱锁止会帮助驾驶员在野外各种情境下进行驾驶挑战。

从视觉上来看，帕杰罗·劲畅采用的座椅材质至少是仿皮材料
，并提供高低位置以及靠背多角度调节
。座椅的三排7座布局更能受到消费者的喜爱，不仅仅是保证乘坐的多功能性 ，也会通过12V电源接口、后排USB接口以及带杯架扶手箱等来提高车辆的实用性。

当然我们并不会奢望帕杰罗·劲畅的7座布局会太过宽敞
，但是2800cm的轴距确实要比同级别的普拉多更加出色，这无疑提高了其市场竞争力 。

取消四缸 、换新变速箱

发动机方面 ，进口帕杰罗·劲畅与老款车型有着很大的改变
，不再提供四缸选项，而是拥有一台209Ps/291N·m的3.0L V6自吸机
。这与普拉多之间的差距还是比较明显的 ，但是从曾经国产V6车型的表现来看
，带有低速四驱模式的劲畅同样可以完成低端扭矩爆发，脱困挑战并不会太困难。

传动方面的升级会带来更为出色的竞争优势 ，作为三菱8AT的首款量产型号
，其具有的高齿比会带来更为出色的平顺性，无论是对连续换挡提速还是油耗控制都相当出色 。再来对比国产城市SUV所搭载的CVT变速箱和普拉多的6AT ，帕杰罗·劲畅所采用的8AT能够成为其反戈一击的开始吗？让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

国外仅卖10多万
，国产版普拉多却被逼到停产

“霸道 ”丰田普拉多是最具标志性的丰田车型之一，也是最具实力的越野车之一 ，更是“开不坏的丰田
”的代表车型之一
，目前普拉多的国产版本仅有一款3.5升V6自然吸气发动机，但是2020年6月国产普拉多将彻底停产。这是一个令人震惊的消息 ，一款经典车型彻底结束国产化
，令很多人接受不了，是什么原因让一汽丰田做出这样的决定？

与绝大部分丰田车型相比 ，普拉多的销量并不出色
，月均3000辆左右，只占一汽丰田销售份额的5.84% ，但是作为一款口碑极佳且知名度极高的硬派越野和大7座SUV
，这个销量绝对算得上出色，显而易见 ，无论是从口碑
、销量，还是质量来说
，普拉多都是同级别、同类型里的佼佼者 。

令人惋惜的是，随着国六排放以及双积分政策的落地 ，国内所有汽车制造商都感受到了前所未有的压力
，普拉多高达14升/100公里的油耗并不乐观，大排量自然吸气发动机在国内的日子越来越不好过 ，并且随着市场的发展
，硬派越野车的生存空间将越来越少，所以 ，尽管口碑表现极佳
，一汽丰田也只能忍痛割爱
。

目前尚不清楚丰田是否会引入进口版本的普拉多，即使引进 ，按照国产版本的价格推算
，进口版本的价格也远非一般人可以承受，那么对于那些需求大7座和越野能力的人来说 ，下面3款全能SUV的春天可能要来了：

三菱?帕杰罗

尽管价格远低于普拉多，又是承载式车身
，但三菱帕杰罗仍算得上最实惠的进口7座硬派越野车，长宽高达到4900*1875*1900mm ，尺寸和霸气感都没问题
，强悍的“超选四驱”也一直是帕杰罗的金字招牌，不过 ，这款车最大的不足之处在于老气的外观和内饰设计
，对于大部分人来说，即使是5AT也能接受 ，但是面对太过老气的风格
，除了发烧友和死忠粉外，一般人要想接受还是需要一些心理斗争的。

日产?途乐

尽管价格比普拉多略高 ，但是中低配的途乐与中高配的普拉多价格有所重叠
，最关键的是，途乐本身比普拉多高一个级别 ，足以跟陆巡竞争，再加上纯进口的身份
，性价比绝无仅有 。日产大沙发加上真7座，舒适度与空间都没有任何问题 ，非承载式车身配合前后独立悬挂
，在确保车身刚性的同时又提升了公路驾驶质感，论全能 ，途乐不输任何对手
。

路虎?发现

尽管顶配车型的指导价接近百万
，但是没有巨额优惠还能叫路虎吗？所以，这是一款最终价格跟途乐相似的SUV ，很多人认为发现变“娘炮 ”了
，实际上完全相反，发现5虽然改为承载式车身 ，但科技配置 、豪华舒适
、动力输出、车身刚性 、公路驾驶、越野能力全方位超越发现4
，唯一不如的只有外观，真7座的空间也毋庸置疑 ，不过第二排舒适度欠佳，但是其公路质感已经接近揽胜
，而越野能力可以叫板任何硬派越野车。

我们不否认硬派越野车的魅力，但是从汽车行业的变革与发展来看 ，纯粹的硬派越野车已经变得越来越小众
，随着科技的进步，精心打造的承载式车身和独立悬架已能完成绝大多数的越野 ，并且公路行驶的质感
、稳定性、经济性更加优秀
，送走了国产版的普拉多，我们期待丰田拿出一款全新的更适合国内情况的越野车 。

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说起?普拉多可能有不少消费者还不太熟悉
，但如果说到霸道相信大家就会眼前一亮，其实普拉多就是霸道 ，这一点有人知道也有人不知道
，作为一款享誉全球的车型，普拉多畅销全球170多个国家 ，自然在国内汽车市场上普拉多也是着诸多传奇
。

发展至今，普拉多早已成为了全球高端SUV市场上的领军车型
，在国内霸道名号无人不知，凭借着超强的越野性能和优良的品质以及超高的保值率 ，引起了不少越野爱好的关注。如今虽然国产版普拉多已经停产
，但现款的库存车还真不是你想买就能买的，据悉现款车型提车加价已经加到了7-8万元 ，当然了这主要还是因为普拉多已经停产
，现款车型本就那么多，卖一辆少一辆 ，自然有不少人愿意加价买车 。

国产版普拉多停产
，除了排放标准越来越严格之外就是售价太高，其实普拉多在日本本日售价仅为330万日元 ，折合人民币19万元左右
，同一款车为什么差别这么大呢？

其实对于一款车而言它的成本比我们想像中的还要低，尤其是像丰田这种产业体系流畅的车企在各方面的控制都是非常到位的 ，不仅能够保证产品质量还能够控制成本
。虽然国产版普拉多是由一汽丰田生产的，但同样还是要缴税的
，消费税和增值税加起来也是一个不小的数字，再加上普拉多由一汽和丰田共同生产 ，自然所需要的衔接的费用以及后期的宣传费用都是由消费者承担的。

除了国产版普拉多之外
，进口版的普拉多同样深受消费者欢迎，国内以中东进口版普拉多居多 ，当然了进口版车型同样逃不了要交税
，而且要交的税会更多，以两门版的2.7L普拉多为例 ，它所有要缴纳的消费税是12％
，增值税是17%，进口关税是25％ ，自然而然整体加起来之后造就了普拉多较高的售价 。

丰田普拉多作为一款主打越野的SUV车型
，凭借着超强的越野性能，非承载式车身结构以及全时驱系统 ，相比普通的城市SUV更加舒适的悬架调教让普拉多成为了大家公认的穿藏利器
。而且选择普拉多的消费者有着很强的执着，基本能够选择普拉多基本都是在比较恶略的环境下驾驶
，一般的越野车并不能满足消费者的用车需求，这也是为什么虽然现在国产版普拉多虽然都停产了 ，但加价越来越厉害的原因
，毕竟卖一辆少一辆，你不买自然有人买 ，你不加价有人加价。

虽然丰田普拉多在国外版仅要十几万
，而到了国内却要卖近60万，而且还要加价的原因 ，不知道你对普拉多有什么想说的呢？

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