全面革新的产品力 试驾全新雷克萨斯RX-

在豪华品牌销量榜单中，有一个品牌全系均为进口车型 ，哪怕是历经三年的疫情
，它的发挥也非常稳定 。说到这里估计很多人已经猜出来了我说的这个品牌，正是雷克萨斯
。这次 ，我来到厦门，参加了雷克萨斯全新一代RX车型的试驾。本次试驾的车型就是RX车系中的销量担当——RX 350 h 。

新世代设计风格导入

汽车的外观会影响一个人的购买决定
，因此汽车的造型非常重要。全新一代的RX无疑将以其“主轴体”的设计理念吸引眼球
。在RX的这次迭代中，焦点不是放在“纺锤形 ”格栅上 ，而是在整个汽车中唤起了这种语言。

事实上
，格栅本身与前端正确集成，而不是像以前的车型用镀铬边框那样主导突出它 。从下图就能看出 ，“纺锤形
”的设计是从格栅部分一直延伸到引擎盖两边的线条上
。这就是雷克萨斯想传达的将“纺锤形”应用至整个车身。

侧面
，全新一代RX的腰线以下部分显得肌肉感十足，充满力量 。而腰线以上部分显得轻盈 、优雅 ，视觉重心从而更加靠下
。经典的悬浮式C柱设计被保留
，与美系大块头们最擅长的游艇式设计形成鲜明对比。

车尾部分，贯穿式尾灯采用两端粗
、中间细的设计结构 ，褪去了厚重感 。车尾的型面与现款车型相同
，均采用向内收的线条，营造出纺锤形的设计感
。

上至LX ， 下至UX， 雷克萨斯的SUV系列均采用了贯穿式尾灯设计而且我们也可以看到
， 升级至TNG A平台的NX、RX 、LX均取消了LOGO设计， 转为字母标识。

内饰顶尖豪华配备设定

RX的座舱设计采用T azuma缰绳理念打造 ，环抱式座舱给人更强的亲和力 。中控细节部分与去年发布的NX有许多相似之处
，从布局来看，主驾位依然是TNGA时代雷克萨斯最为重视的位置
。智联触屏内嵌于中控台中 ，并且向主驾侧有一定的偏转
，给予驾驶者更好的包围感。座舱内多处都提供了多色氛围灯增加了不少温馨感 。

中控出风口下方进行了重新布局，3个Type-C以及一个USB接口应该满足了绝大部分需求。下部的手机无线充电装置 ，在充电功率上将提升50%
。

中控屏幕尺寸为14英寸
，整体的界面布局与NX相似。包括CarPlay/Car Life、语音识别
、车联网等功能或均作为标配出现 。据官方介绍， 新一代车机系统的CPU处理速度为上一代的3.5倍
。那实际体验下来 ，无论是清晰度还是触摸滑动的流畅度
，确实非常不错。

RX采用了与NX相同的e-Latch智能电控车门， 向外按一次即可开启车门 。同时 ，RX还配有安全下车辅助功能，将会在必要时向车内乘客发出警报
。据官方介绍
，该功能可以避免95%因开车门导致的安全事故。

后排提供了独立空调、座椅加热/通风（需选配）以及2个Type-C接口和一个220V交流充电接口 。

整车的空间得到优化，也让RX的行李厢地板高度降低30mm ，进深增加50mm
。后排座椅可以实现4/2/4比例放倒
，并且支持一键升/放功能，实用性和灵活性均有所提升。

全新 2.5 升油电混合动力

相比设计部分 ，我觉得动力方面才是此次换代车型的重点 。全新雷克萨斯RX全系都换装了混合动力系统
，分别为RX 350h 、RX 450h+以及RX 500h
。这次试驾的RX 350h配备的是2.5L混动系统，采用全新开发的镍氢电池 ，综合最大功率184kW。试驾车型还搭载了四驱系统
，官方公布的0-100km/h加速为7.9秒 。

这套混动系统的动力表现其实我们已经很熟悉了，适合比较悠哉悠哉的驾驶心态。缓踩油门时 ，这套动力系统的反馈相当灵敏
，基本上约等于电车的感觉
。这套动力分流式混动系统虽然在纯电模式下的车速不高，但发动机的介入始终非常平顺 ，有几分大排量自然吸气发动机的从容感。

TNGA架构下的车型，转向和底盘都比较注重线性的调校 。全新雷克萨斯RX的转向阻尼设定会略“重手 ”一丢丢
，但随速随角度的增益又很润
。这套转向系统指向性不算多么精准，也没太多人车沟通感 ，但真就感觉是收放自如
，开起来很可控。

底盘部分，全新雷克萨斯RX其实调得不算软 ，典型的TNGA架构特点
，对于弹跳的抑制相当到位，多余的动作不算多 ，车身可以稳定而快速的通过起伏路面
，完全没有“发飘”的感觉，能给驾驶者较强的信心 。

总的来说 ，新一代雷克萨斯RX确实展现出了不俗的实力
，光是在设计部分就给人耳目一新的感觉，提升明显动力部分也同样可圈可点
。

RZ黑科技?莫比乌斯方向盘

这次除了在道路上试驾了全新一代RX ，还在赛道内驾驶了雷克萨斯品牌首款纯电动车型RZ。当然这次试驾的重点不是动力也不是智能，而是它配备的莫比乌斯方向盘 。这套转向系统的全名为Steer by Wire可变比电子线控转向系统
，说它是黑科技一点也不为过
。简单来说，下图的这个异形方向盘+线控技术是硬件基础 ，可变转向比是软件逻辑。

很多人在停车打方向盘时
，几轮换手后经常会忘记自己打了几圈，一不小心就忘记自己多打了一圈 ，这在雷克萨斯RZ上不会出现 。停车时方向盘转向不到半圈就能打满
，相比传统方向盘左右各270-310度的转向角，大幅减轻了操作幅度
。

可以真正做到双手不离开方向盘 ，甚至不用改变握姿就能够在任何路况下
，完美控制车辆。而且手中方向盘与前轮没有任何机械连接，隔绝任何影响舒适性的振动 。

转向角度的减小确实需要驾驶者去适应 ，不过上手的速度还是很快的
，关键是它的指向性非常精准，几乎是指哪打哪 ，这点在赛道驾驶的时候感觉尤为明显。这个方向盘带来的驾驶感受就像是在模拟器上开F1赛车，所有弯道都可以像开方程式赛车那样转动90度左右就能轻松过弯
，这个驾驶乐趣是前所未有的，

当然 ，缺点也是有的
。就是目前中国法规暂时不允许百分百的线控转向
，所以在赛道试驾的这款RZ在中国是不能销售的。我觉得这个线控转向方向盘更多是为之后的高级别自动驾驶打基础的，相信早晚有一天会投放进市场 。

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全新一代雷克萨斯RX上市 进口身份与更大空间哪个重要？

自1998年推出至今，雷克萨斯RX经历了4代车型的发展 ，并在随后8年的时间
，在美国市场累计卖出了超过10万辆。2022年，作为第5代新车 ，全新RX将采用更前卫的设计
、以及全新的平台和插电式混合动力系统 。

外观方面
，2023款RX采用了更为大胆的设计，仿锤形中网变得更加科幻 ，梯形结构内部加入了视觉效果十分立体的类似钻石的点缀
。纤细的大灯造型柔美犀利，并采用了运动化的熏黑设计。

新款RX基于GA-K平台打造
，车身相比老款减重了近90千克，轴距增加了60毫米 ，但车长依然保持4890毫米
，增加的空间主要体现在后排乘客的腿部位置 。侧面依然延续了现款的轿跑SUV风格
。

隐藏式后雨刮器凸显了豪华车的简洁，标配深灰色多条幅19英寸轮圈 ，可升级为多样式的21英寸。车尾的贯穿式尾灯同样采用熏黑的设计
，隐藏式排气口和双色的保险杠强调了精致和豪华感 。

内饰方面，新款RX延续了新款NX的设计风格 ，并提供了标准、高级 、高级+
、豪华、F运动和F运动+多种主题
。硬件上升级了全数字仪表盘和全新的车机系统。功能上支持云导航 、智能语音助手和OTA升级 。并对档把
、门内把手、仪表台等细节进行更为简洁的处理。

动力方面
，RX 350搭载2.4升涡轮增压四缸发动机，舍弃了老款的3.5升V6发动机 ，最大功率205千瓦（279马力）和429牛·米
，相比老款降低了20马力，但增加了68牛·米
。传动匹配8速自动变速器 ，有前驱和四驱可选，后者零百加速在7.2秒以内
，比前驱车型快0.7秒。

对于有混动需求的消费者，新款的RX 350h将取代老款的450h ，配备有2.5升四缸发动机搭载的第四代混动系统
，并标配了四驱系统 。最大功率为183千瓦（249马力）和316牛·米
。虽然数据上相比老款有所缩水，但零百加速时间从7.9秒缩短至7.4秒。

另外 ，新增的RX 450h+采用插电式混合动力系统
，配备一台2.5升四缸发动机 、三个电动机和一块18.1度的锂电池组 。参考NX的插混系统，最大功率222千瓦（306马力） ，纯电续航里程60公里
。

最后
，还有一款高性能的版本，RX 500h F Sport Performance配备一台2.4升涡轮增压四缸发动机 ，匹配6速自动变速箱
，和一台高功率的后置电动机。最大功率达到274千瓦（372马力）和550牛·米的扭矩，零百加速时间仅需5.9秒 。

此外 ，性能版在外观方面也与众不同，采用了独特的保险杠
、网状的格栅和更具侵略性的进气口
。车身随处可见黑色的装饰
，制动系统采用六活塞制动卡钳。车内采用了红色的绒面皮革、打孔方向盘 、换挡拨片等 。

在驾驶辅助和安全方面，新款RX将搭载雷克萨斯安全系统+3.0驾驶员辅助套件
。包括新的曲线速度管理功能和全速域动态巡航控制 ，以及行人检测、交叉路口和非机动车检测等功能。消费者还可选装高阶的转向辅助
、紧急制动、高级停停车系统等功能 。

本文来自易车号作者车友头条
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全新的第五代雷克萨斯RX在2月14日情人节当天上市了 ，售价基本也维持了老款的区间
，由40.5万至61.9万元
。其中，跑量最多的3款车型则维持了老款的价格 ，高端的几款车型也因为动力系统的改变（350h 、500h为电混；450h为插混）
，大幅降低了售价。

此次的全新RX由丰田的TNGA-K平台打造，例如去年上市的全新丰田汉兰达
、凯美瑞以及雷克萨斯ES均是此平台产物 。有意思的是 ，雷克萨斯RX定位为一款中大型SUV
，但不论长宽高，还是轴距 ，均要比中型SUV的汉兰达更小一些
。

雷克萨斯RX最早的第一代车型可以追溯到1998年，当时一经推出就深受好评。我们国内是从第二代才开始正式引入
，因为在05年的时候才成立了雷克萨斯中国，全国也才陆续的开出了4S店 。

接下来就是2008~2015年的第三代了 ，这一代也是我觉得最有味道的RX
，现在一些二手车市场也还能够看到
。

之后就是大家都比较熟悉的上代（第四代）车型了，在2015年的上海车展上首次亮相 ，是第一次采用了2.0T四缸发动机的雷克萨斯RX。

现在的第五代车型外观其实和四代还是有很多相似之处的
，但它的的确确是一台大换代的车型 。只能说经典车型之所以经典，它是会保留很多传承下来的元素
。

作为一个传统日系豪华品牌 ，还是保留了一些具有仪式感的东西
，就像这个门把手造型还是一如既往，但做成了电子式 ，通过按压内侧按钮即可打开。包括下车时开门
，车内也是一个电子式的开门按钮 。

传统的保留同样体现在了内饰，整体的布局会让老RX车主非常的熟悉 ，不管是空调出风口的形状和位置，还是中控屏和空调控制区域的组合
，甚至换挡杆和水杯架的排列方式都还是一样
。不过话说回来，全新雷克萨斯RX内饰的豪华程度确实是又提升了很多 ，在材质用料上舍得下本
，并且在装饰的纹理细节上处理得很到位。

其它配置方面也是跟上了潮流，仪表变成了7英寸全液晶仪表 ，中控屏升级到了14英寸
，虽然在功能方面没有太多升级，但屏幕的显示效果、UI界面设计都有很大提升 。这可能是传统品牌更看重的是车机系统的易用以及稳定性 ，所以并没有太多花里胡哨的功能。

毕竟车辆是一个出行工具
，怎么样安全 、稳妥的把你送到目的地才是根本任务
。这也使得空调控制功能并没有集中在车机系统内，还保留了不少实体控制按钮 ，这些旋钮在手感的细节上的处理
，也绝对没话说，

既然说到安全方面的人性化设计 ，那全新雷克萨斯RX的电子换挡机构也很有意思。有很多的新车，特别是新能源车型
，都是直接上下切换档位，经常会遇到从D挡挂N挡 ，会不小心挂到R挡 。而全新RX的电子档位就有点像以前的蛇形档
，需要先往左，然后再通过上和下来区分D挡还是R挡 ，避免了挂错挡位
。

也许这次的升级换代
，有很多人期盼它的后排空间能够进行改善，不过全新RX只能说“我尽力了
”。轴距由老款的2790mm增加到2850mm ，这增加的60mm不痛不痒 。相比老款车型并没有实质性的改善
，如果以中型SUV的标准来看的话，只能说全新RX中规中矩 ，可如果放到它自我定位的中大型来看的话
，可就有点说不过去了
。

好在座椅的舒适性很不错，毕竟是这么一个价位的豪华品牌了 ，享受方面可不会亏待你。后排座椅不仅可以前后调节，靠背的调节幅度还很大
，可以形成差不多半躺的坐姿 。中间的地台也是几乎没有凸起，即使乘坐三人 ，舒适性也是有保障的
。

在长度方面相比老款车型倒是缩短了
，但后备厢的容量从原来的506L扩展到了现在的612L，而且十分平整 ，座椅也可以按比例放倒
，后备厢垫的下方是比较规整的储物空间。在这里也有个人性化的设计，当需要从后备厢拿较多东西的时候 ，可以先按这个按钮
，取完东西以后，尾门会自动关闭 ，并将车辆上锁 。

这次最大的改变应该就是它的动力系统了
，没有了以往的纯燃油车型，全系都是混动 ，但有三种不同的动力组合
。像4款350h车型是油电混动，采用了2.5L自吸发动机+丰田THS油混技术
，不同配置之间的车型，电机数量和功率有所差异。

450h则是一款插电式混动车型 ，但同样是2.5L自吸发动机
，CLTC纯电续航里程可以达到83公里 。而高性能版的500h F SPORT，它采用的则是2.4T涡轮增压发动机+丰田THS油混技术 ，又变成一款油电混动的车型。

其实此次全新雷克萨斯RX还带来了纯电车型
，但是名字叫作雷克萨斯RZ
。外观上也很好区分，RZ是封闭式进气格栅 ，而且整体要更加的科幻一些。而RX 350h和450h是无边界进气格栅
，高性能的500h在此基础上有运动套件的加持 。

雷克萨斯RX一直以来在全球市场都是特别受欢迎的一款车型，也是在美国最畅销的豪华车 ，一直以来都是和宝马X5
、奔驰GLE这些中大型SUV竞争的
。而在对空间有执念的国内
，则要直接面对宝马X3、奔驰GLC这个级别的中型SUV，问题是这些对手们还在不断得加长。对于大家来说 ，是会要全进口的身份，还是更大的空间呢？

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