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微信群炸 金花房卡链接
【央视新闻客户端】

近日 ，2026 年度中央安全生产考核巡查二 、三季度明查暗访工作启动
，记者跟随第二考核巡查组检查时发现，重庆建材家具城存在多项事故隐患 ，火灾风险令人担忧 。从防火卷帘门失效
，到疏散通道被堵塞，再到防烟分隔被破坏、逃生标识指错方向
。在这样隐患重重的环境里 ，商户如何安心经营
、群众何以放心通行？防火门关不上？消防设施为何集体 " 罢工 "？大火未至
，浓烟先到。据统计，火灾中约 80% 的人员伤亡是浓烟造成的 。防火门、防火卷帘门 、挡烟垂壁等作为阻断火势
、阻隔浓烟的关键屏障 ，务必保持完好有效、随时可用
。然而，巡查组在升伟建材家具城实地检查时发现
，部分防火卷帘门形同虚设，长期处于 " 罢工 " 状态。" 这个卷帘起到防火分区 、分隔的作用 ，目前这个卷帘是断电的
，是失效的状态，这些按钮都是没有工作的 ，在火灾情况下就起不到防火分隔的作用 。"除防火卷帘门外
，用于阻挡烟气扩散的挡烟垂壁也遭损坏，无人管理
。与此同时 ，类似的 " 夺命隐患 " 还存在距离该建材城不远的大川建材城。巡查组现场检查发现
，部分防火门闭门器被擅自拆除，致使防火门无法常闭 。" 这是防火门的闭门器 ，靠这个闭门器把防火门保持在常闭的状态
，这闭门器目前是给拆掉了，门打开后就不能自行关闭了。" 中央安全生产考核巡查组专家解释
。另有商户私自改造装修 ，将防火卷帘门包在了门店墙里，导致卷帘门无法正常下放
，基础防火设施彻底沦为摆设。现场可以看到，多处防火设施遭人为损坏
、违规遮挡 ，让建筑原本完整的防火分区彻底失效 。一旦起火
，火势浓烟将毫无阻挡快速蔓延，加大了火情处置难度和人员被困风险
。疏散标识指错方向？火情突发人往何处逃？火灾险情发生时 ，标识清晰、畅通无阻的疏散通道
，是保障人员快速撤离的 " 生命通道 "，但考核巡查组在升伟建材家具城检查时发现 ，现场各类疏散设施隐患丛生 、漏洞百出。" 这个指示标识就指错了
，它是往下走，如果往下走就走到车库里面去了 ，没法正常疏散 。" 专家直指这一致命逃生漏洞
。另一处安全出口隐患更为突出：本应醒目的出口标识已被拆除
，出口空间也被商户私自侵占，改造成了商品展示区。一旦发生紧急情况 ，会严重影响人员疏散 。目前，考核巡查组已将发现的问题移交当地相关部门
，要求立即督促整改
。消防安全是不可逾越的底线，容不得半点侥幸和敷衍。各地各部门应以此次考核巡查为镜鉴 ，对暴露的问题逐项整改
、举一反三
，从根源上消除隐患，全方位筑牢安全生产防线 ，坚决防范遏制安全事故发生 。

7 月 3 日
，财政部、税务总局 、工业和信息化部三部门联合对外发布《关于调整节能汽车
、新能源汽车车船税优惠政策的公告》（下文简称《公告》）
。《公告》明确，自 2027 年 1 月 1 日起 ，取消对节能汽车减半征收车船税政策
，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车 、燃料电池商用车免征车船税政策。三部门有关司负责人表示，2025 年新能源汽车国内新车销量占比突破 50% 。纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车
、燃料电池商用车、节能汽车与其他燃油汽车一样 ，都属于大额财产。对上述类型车辆恢复征收车船税
，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用
。2027 年车船税优惠政策的取消 ，与近期业内讨论的以税收政策引导新能源汽车 " 轻量化 、高能效
、资源节约 " 发展有一致之处。新能源汽车补贴政策逐步退坡的逻辑与车购税类似，2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期间新能源汽车购置税从免征回升到减半征收 。按年征收的车船税
，整体税额规模不大，对购置汽车的决策影响有限
。与私家车主利益密切相关的是 ，由于乘用车（核定载客人数 9 人及以下的汽车）车船税跟发动机气缸容量挂钩
，因此没有发动机的纯电动乘用车、燃料电池乘用车不在车船税法定征税范围内，无需缴纳车船税。2027 年车船税优惠政策取消为了促进节能减排 、支持新能源汽车产业的发展 ，我国自 2012 年开始对符合条件的节能汽车减半征收车船税
，对符合条件的纯电动商用车
、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税 。以 2018 年财政部 、税务总局
、工业和信息化部、交通运输部四部门出台的车船税优惠政策为例：减半征收的节能汽车，主要为排量 1.6 升以下（含 1.6 升）燃油乘用车 、燃料消耗量符合标准的燃气或燃油商用车；免征车船税的新能源车 ，则包括纯电动商用车
、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车
。现行车船税法明确了车船税税目
，包括乘用车 、商用车、挂车
、其他车辆、摩托车等。其中，乘用车按发动机气缸容量（排气量）分为七档 ，这意味着没有发动机的纯电动乘用车 、燃料电池乘用车不在征税范围内 。商用车分为客车和货车两类
，其中客车定额缴纳，货车的税额与 " 整备质量 " 的吨数挂钩
。具体而言 ，对于乘用车，排气量为 1.0 升以上至 1.6 升（含）的
，税额幅度为 300 元至 540 元；排气量为 1.6 升以上至 2.0 升（含）的，税额幅度为 360 元至 660 元。对于商用车 ，客车（核定载客人数 9 人以上）按辆征收
，税额幅度为 480 元至 1440 元；货车按整备质量征收，税额幅度为每吨 16 元至 120 元 。具体适用税额 ，由各省
、自治区、直辖市人民政府在上述税额幅度内确定
。乘用车和商用车的车船税税额表三部门有关司负责人指出
，近年来，我国汽车产业特别是新能源汽车产业加快发展。2025 年 ，我国新能源汽车销量达 1649 万辆
，新能源汽车国内新车销量占比突破 50% 。纯电动商用车 、插电式（含增程式）混合动力汽车
、燃料电池商用车、节能汽车与其他燃油汽车一样，都属于大额财产。根据有关数据 ，2025 年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售价格为 21.8 万元
，部分车型销售价格达到百万元以上
。对上述类型车辆恢复征收车船税，有利于促进税收公平 ，增强税收对收入分配的调节作用。车船税作为一种财产税，主要功能为筹集财政收入
，同时调节收入分配 。车船税是对车辆 、船舶所有人或者管理人按年征收
。很多车主每年购买交强险时，一并缴纳车船税 ，由保险公司代收。在新能源汽车渗透率超过 50% 的当下
，新能源汽车行业已获得长足发展，节能汽车
、新能源汽车作为一类重要的财产 ，适时恢复车船税的足额缴纳
，是适宜的，也是公平的 。中央财经大学财税学院教授白彦锋对 21 世纪经济报道记者表示 ，我国新能源汽车行业的快速发展
，得益于国家税费优惠政策的支持
。随着新能源汽车行业逐渐发展壮大，相关税费政策有必要进行科学调整 ，以更好地适应财政经济可持续发展的需要。新能源汽车仍享优惠政策倾斜近期
，汽车圈内关于越来越重的新能源汽车是否该交养路费，是否该适时推进 " 油电同权 " 的讨论较多 。不过 ，在当前消费尚需提振的背景下，政策层面也在加大鼓励汽车消费的力度
，新能源汽车更是政策支持的重点
。白彦锋表示，对于新能源汽车行业而言 ，政府采购政策一直在给予倾斜
，部分核心城市在购车、出行等方面也给予政策支持，汽车以旧换新政策同样在着重支持新能源汽车。但是 ，也必须看到
，优惠政策会存在边际效用递减的问题，使得行业背离 " 轻量化 、节能化 " 向优向好的方向 。因此 ，国家财税政策的调整
，会充分兼顾促消费
、新能源汽车行业健康可持续发展等多方面的需要
。中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉表示，我国新能源汽车实现大规模普及 ，产业电动化转型成效显著
，但同时也出现了中大型乘用车占比持续走高、大型车型热销的趋势，这与绿色低碳 、节约型发展的核心要求形成一定反差。尽管中央政策倡导绿色低碳、节约消费 ，但相关法规和税收政策（如消费税
、车船税、车购税等）未对车辆小型化（轻量化）发展提供有力引导和激励 。吴松泉进一步指出，建议调整消费补贴政策
，将补贴重点从 " 电动化 " 向 " 小型化 、高效化
、轻量化、节约化 " 倾斜，对小型节能燃油车和新能源汽车给予更高比例的补贴；实施对绿色低碳（包括鼓励轻量化 、小型化）引导力度更强的税收政策 ，比如建立基于绿色产品认证的税收制度
，或者将车重作为消费税等税种征收的主要依据。白彦锋表示，我国关于车辆的税收制度比较完备 ，包括购置环节的车辆购置税
、增值税、消费税及其附加税费
，保有使用环节的燃油消费税 、车船税等
。随着行业的发展壮大，有关新能源汽车的税费政策 ，有必要在广泛征求业界以及消费者意见的基础上进一步科学调整。新能源汽车的税费设计
，可以选择按照充电量
、里程或者轮胎征收消费税等多种途径 。鉴于当前我国燃油车在使用环节要缴纳燃油消费税，新能源汽车可以参考燃油消费税等在现行消费税中增加相应税目
。考虑到新能源汽车在能源消耗、污染排放等方面的相对优势 ，即使 " 油电同权 "
，也应该给予新能源汽车更优惠的政策。