北汽bj40混动版落地价

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根据节能减排的要求，工信部与中国汽车工程学会发布了行业指导规划，节能与新能源汽车技术路线2.0，其中到2025以及2030年，节能汽车要达到每百公里5.6升的油耗目标，对今后汽车设计生产带来巨大影响，双积分的含金量越来越高，特别是对自重大、油耗相对高的硬派SUV ，带来挑战更严峻。近日，在中国汽车动力总成电气化峰会上，北汽越野透露未来混动技术路线及规划。

根据北汽越野的预研及市场需求分析，对旗下越野车的混动最初规划，充分考虑成本及市场接受度，以及越野车的使用特点，北汽越野的混动将全面采用48伏P0轻混作为普及方案，高级方案则是P0+P2的高压混动方案，并根据市场发展实施插电混动。

北汽越野介绍，由于越野车自重大，强调用途及环境，特别是动力要求低速大扭矩，与一般乘用车考虑动力与油耗的取舍有很大不同，同时成本更是重要因素，经过反复权衡综合考虑，采用48伏轻混作为普及方案，将使旗下所有车型装备48伏系统，达到油耗的下降，估算平均增加5000元的BOM成本，带来10%-12%的NEDC油耗下降。这里简单介绍一下48伏轻混结构。

48伏轻混系统，最大程度保留传统零件结构及布置，将皮带传统改为双向传递扭矩，原发电机改为电动发电一体机BSG ，电压提升到48伏，并设置48伏至12伏直流变换器，以兼容12伏电器系统。其中BSG电机功率最大15kw ，峰值扭矩50nm，可以做到在加速时助力，以BJ40C为例，蜂巢4C20B发电机，功率165kw，峰值扭矩380nm ，加上BSG电机的助力，在低转速时就可以得到额外50nm的扭矩助力，在涡轮增压器起效之前就增加了扭矩，大幅提高低速扭矩，改善驾驶性能。同时BSG可以在减速、滑行、制动时回收能量，起步、加速、超车时释放能量，节省燃油，特别是城市拥堵路况，BSG的启停功能远好于传统启停，因为BSG功率10倍于传统启动电机，所以启动基本没有顿挫感。BSG电机根据油门及发动机负荷实时助力，可以使发动机尽快脱离高油耗工况，同时一些运转附件可以电驱化，比如动力转向、空调压缩机、水泵等，综合下来可以节油10%-12%，成本却增加很少，甚至可以在产品换代时吸收掉，做到加量不加价。48伏轻混，不用变动传动系，传统四驱机械传动、前后桥等结构保持不变，这对越野车是很重要的。

对于高级方案，将采用P0+P2的高压混动系统，并根据市场环境、政策环境择机实施插电混动。P0+P2就是保留P0的BSG电机系统，同时增设P2位置电机，P2位置位于传统车辆的变速器前端，就是液力变扭器位置，这个位置同样不用大幅变动传动系，是纵置越野车的最佳方案，高压P2电机，最大功率可达120kw，峰值扭矩330nm，目前只有路虎、Jeep牧马人推出P2混动车型。P2方案很好的兼容了原传动系统，比如采埃孚的8AT变速器，就有兼容P2混动的版本，称为8HAT，将变扭器替换为P2电机，仅是前端外壳稍许加长。P2混动带来的功率、扭矩提升是惊人的，车友可以自行计算。将来上插电混动，目前政策补贴门槛是纯电行驶至少50km ，一般锂电池容量为20kwh，比如牧马人就将锂电池布置在后排座椅下方，既保证越野安全又不过多占用空间。

观察北汽越野的产品线，目前走量的主要是BJ40系列，该车系自上次中期改款之后一直没有大变化，仅是年度车型，根据产品周期估计2021年后期可能会换装48伏系统，值得车友期待。