买车是选承载式还是非承载式车身？

在我们浏览汽车文章的时候经常会遇到两个词：承载式车身与非承载式车身。而且如果你有留意，当出现这两个词 ，尤其是非承载式车身的时候
，往往介绍的车型都多多少少与越野有所联系 。那么这两个专业名词到底是什么意思呢？

承载式与非承载式，指的是一辆车的车架与底盘之间的关系
。所谓承载式车身 ，是指车架与底盘是融合在一起的一个整体结构。汽车上的部件
，比如发动机 、变速箱
、悬挂等都是安装在这个整体结构上的 。

而非承载式车身，车架与底盘是两个分别独立的部分
。发动机、变速箱 、悬挂等都是装在这类底盘特有的大梁上面 ，车架不承载汽车零部件。在此基础上再把车架“套”在底盘之上 。所以从理论上来说
，即使没有车身，单是一个车架“裸奔 ”也是没有任何问题的
。

承载式车身最大的优点就是重量轻 ，车内空间利用率也比较高，重心也很低
，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车领域还是以车身强度更高刚性更强的非承载式车身为主 。

这也是为什么 ，当介绍到越野车型时
，为了说明这款车的越野能力，都要特别提到这款车为非承载式车身。像我们熟知的奔驰大G和牧马人都是这种结构
。而在国产品牌中同样也有使用非承载式车身的硬派越野SUV。?上汽大通MAXUS?D90?Pro就是其中很有代表性的一款车 。

全封闭式梯形强悍车架

车身超高强度钢占比高达52% ，车架关键部位连接处采用了航空制造领域的激光-MIG复合焊接技术
，从而实现了超强的车身刚性与抗扭性能，辅以剪切型车身悬架装置 ，从而实现了有效吸收颠簸震动
，大幅提高驾乘舒适性
。

全地形智能四驱系统

由世界顶尖越野标定专家全路况实地标定，拥有自动
、节油、运动 、雪地
、泥地、沙地 、岩石七种模式供车主选择。而车上配有的多片离合器式中央差速器、机械牙嵌式后差速锁以及电子限滑系统 ，也将车辆失控的可能降到了最低 。在此基础上
，D90?Pro还装配着博格华纳全新一代N356加强型分动箱，可以让车辆最大扭矩提升20% ，即使在极端恶劣路况下也能凭实力脱困
。

电子限滑系统

可以自动监控车轮转速，当某个车轮发生空转时
，电子限滑能快速有效的刹停打滑的车轮，把更多的动力传递给有附着力的车轮。由于电子限滑是基于车辆刹车系统来实现的 ，并不会影响车辆的轮间转速
，所以在低速越野中也能完成转向等动作 。

多片离合器式中央差速器

当前后轴的转速差超过一定限度，如前轮打滑 ，此时电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧
，扭矩从后轴传递到前轴实现四驱，最多可传递50%扭矩
。接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制 ，无需手动控制
，反应速度更快，可瞬间结合。

机械牙嵌式后差速锁

四驱车型标配 ，当后轮的一侧发生打滑时
，长按启动按钮，可手动对后差速锁进行锁止 ，立即将两个后轮半轴进行刚性连接，使其成为一个整体
，从而使两侧的车轮都可以得到相同的动力，帮助车辆在恶劣路况下脱困 。差速锁开启若时速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱）,将会自动关闭
。

相信通过以上介绍 ，大家对车辆的车身结构和用途也有了基础了解。也就是说
，无所谓承载式车身或者非承载式车身哪个更好，毕竟两种车身应对的车辆使用环境不同 。但如果你看到一辆SUV号称专业级越野 ，但底盘却是承载式的
，那这时你就该心里有数了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

日前 ，行车视线受邀来到江苏溧阳参加上汽大通MAXUS举办的场地越野体验活动。在本次活动中
，我们不仅体验到了百万级D90?Pro改装赛车，更是将原厂MAXUS?D90?Pro驶入赛道体验其极限越野性能 。

值得一提的是 ，在本次活动中
，上汽大通MAXUS还邀请到鹿丙龙等知名拉力赛选手作为教官，为我们提供了更为专业的越野知识
。

简单回顾?上汽大通MAXUS?D90?Pro ，其定位中大型SUV。本次试驾的车型搭载了“上汽π
”?2.0T柴油发动机，最大功率160千瓦
，最大扭矩480牛·米 。传动系统方面，D90?Pro匹配8速手自一体变速箱
。

外观方面 ，上汽大通MAXUS?D90?Pro整体造型较为方正
，颇有硬派越野车的影子。上汽大通MAXUS?D90?Pro前脸采用了多边形进气格栅，内部则为黑色中网 ，霸气十足 。值得一提的是
，D90?Pro还提供LED大灯
、LED日间行车灯等配置
。

车身侧面，上汽大通MAXUS?D90?Pro车顶线条较为平直 ，能为车内乘客提供更加宽裕的头部空间。侧面腰线同样平直
，从车头延伸至车尾，力量感十足 。细节上 ，新车针对车窗边框、行李架以及外后视镜外壳等处进行了黑化处理
，更具冷酷气质
。尺寸方面，新车长宽高分别为5005mm/1932mm/1875mm ，轴距为2950mm。

车尾部分，上汽大通MAXUS?D90?Pro提供双边四出排气(装饰)
，后包围还设计有扩散器，视觉效果更加运动 。值得一提的是 ，D90?Pro还针对品牌LOGO等标识进行了黑化处理
，和车身其他细节融为一体。

内饰方面，上汽大通MAXUS?D90?Pro以黑色为主题 ，座椅处加入红色进行装饰
，黑红组合视觉效果很出色
。配置上，新车提供三幅式多功能方向盘 、12.3英寸悬浮式中控屏以及液晶仪表。材质上 ，新车在车内采用了皮质
、翻毛皮以及碳纤维饰板等多种材质
，具有一定高档感 。

其他配置上，D90?Pro搭载了斑马智行的3.0系统、JBL音响 、全景影像
、蓝牙钥匙自动空调、座椅加热/通风/按摩等
。

动力上 ，本次试驾的上汽大通MAXUS?D90?Pro搭载2.0T柴油发动机
，最大功率为160千瓦，最大扭矩为480牛·米 ，这样的动力数据在同级别车型中可以说是领先不少。

日常道路驾驶中，D90?Pro在两驱模式下就可以很好地应对
，这台8速自动变速箱的升档 、降档都很积极，驱动这样的一台大尺寸车毫不费力 。另外 ，D90?Pro在平顺性与换挡速度上做到了很好的平衡
，日常驾驶中顿挫并不明显
。

底盘方面，D90?Pro的底盘比较紧致 ，实际体验下来比较整。在较高的离地间隙配合下
，面对大驼峰和交叉轴等场景也没有遇到拖底的情况 。此外，D90?Pro还配备了行程很长的悬架 ，面对交叉轴这样的高难度场景可以实现一次通过
，用如履平地来形容再合适不过了
。

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