ct5顶配和低配差别大吗？

凯迪拉克CT5全系只有一套动力总成，都搭载最大功率174kW 、最大扭矩350Nm的2.0T发动机 ，匹配通用自家的10AT
，后驱 。从现有的资料来看，顶配和低配的差别基本都在配置上
。

上图为顶配 ，下图为低配

CT5的最低配叫28T技术型，指导价27.97万
，顶配叫28T顶配铂金运动版，指导价33.97万。在优惠相同的前提下 ，二者相差6万元 。具体配置差距如下：

1.L2级自动驾驶辅助

这套系统顶配独享
，包括全速自适应巡航
、车道偏离预警、车道保持辅助 、侧向盲区监测和交通标志识别。

2.19寸轮圈+Brembo刹车系统

这两个也是顶配独享，Brembo的刹车性能更好 ，看之家的测试
，100-0km/h不到36米刹停，算是非常优秀的水平了
。只是不知道这非顶配的普通刹车差距有多大。轮毂方面为了凸显运动属性还是黑色的 ，低配的轮圈造型就比较朴素了 。不过其他车型都标配18寸轮圈
，并且轮胎规格达到了245/45 R18，已然相当不错了 ，个人认为不必追求19寸
。

↑铂金运动版轮毂

↓技术型轮毂

3.泊车雷达

技术型是全系唯一前后都没有泊车雷达的车型
，要知道CT5可是车长超过4.9米的车。没有雷达对于城市用车的朋友很不方便 。铂金运动版作为顶配不仅前后雷达齐全，还有用于自动泊车的侧向雷达
。

4.倒车影像

技术型也没有 ，顶配则是360°全景影像，这个也是全系独享。

5.电磁悬架

可以根据个人喜好和路况调节悬挂阻尼的软硬
，同样是顶配独享 。

6.双天窗

除了技术型是单天窗之外，CT5其他车型都是分段式天窗
。我个人觉得这倒无所谓 ，有天窗就够了。

7.感应后备厢

又是顶配独享
，俗称一脚踢，钥匙在身上的前提下只要用脚探一下车尾正下方感应区就可以自动打开后备厢了 ，属于无钥匙进入的延伸 。这个功能对于高频使用后备厢的人还是比较实用的
，但如果只为了它而买顶配就没必要了
。

8.仪表盘

铂金运动版的仪表盘行车电脑为一个整体式大屏（下图一），而其他配置车型的行车电脑都是两块分开的小屏幕组成（下图二）。

9.抬头显示

可以在前挡显示车速、转速和档位等信息 ，依然是顶配独享 。

10.前排座椅

技术型的前座是主驾驶8向电动调节
，副驾驶6向手动调节，没有任何附带功能。铂金运动版的前排座椅都是电动 ，主副驾驶都多出了4向腰托和2向腿托
，并且加热
、通风、按摩 、记忆一应俱全
。

11.后排座椅

技术型是CT5全系唯一不支持后座放倒且没有后排中央扶手杯座的车型，装载实用性受到一定限制。

12.车载导航

不多说了 ，铂金运动版独享，不过现在有智能手机
，个人认为这玩意儿实用性不大，可有可无 。

13.音响系统

铂金运动版为15个扬声器的Bose音响 ，技术型为6扬声器的普通音响
。

14.车灯

CT5全系标配LED大灯
，但技术型缺少自动大灯
、自动远近光和转向辅助灯功能，便利性弱一些。

15.后视镜功能

技术型的外后视镜只有加热功能 ，而铂金运动版则支持电动折叠、镜片角度记忆 、倒车时镜片自动下翻
、自动防炫目全套功能 。内后视镜方面
，铂金运动版独享流媒体后视镜，支持自动防炫目
。

16.膝部气囊

又是顶配独享 ，不过最低配也标配全车6气囊
，这样的配置对于这个价位的车至少在2020年是及格的。

17.后桥限滑差速器

CT5是后驱车，后桥作为驱动桥 ，必须有差速器
，否则车辆会因为两个后轮转速始终相同而无法正常转弯 。但普通的开放式差速器驱动力分配原则是让阻力小的一侧车轮获得更大比例的驱动力，这就导致是在一侧后轮失去抓地力（即打滑）时 ，打滑的车轮拼命空转，而有抓地力的车轮反而无法获得足够的驱动力
，造成车子无法正常行驶
。限滑差速器的作用就是通过防止打滑车轮空转而确保抓地车轮仍能获得驱动力。原则上，这个配置对于激烈驾驶或冰雪路面有一定帮助 。

以上就是我粗糙汇总的两车配置差异 ，对所有非极致配置控的人来说
，顶配多出来的这些配置中没几个是刚需，6万块钱的差价不是很值
。

试驾凯迪拉克CT5！241马力+10AT ，30万要驾驶乐趣
，还在只看3系？

今天给大家介绍的这款车是凯迪拉克XT5?2020款?28T?技术型，这是一台适合居家使用的中型SUV ，经典的车型深受广大人民喜爱
，有着不错的市场反响。官方给出的指导价是32.97万，这个价位在居家车型中也是很令人满意 。

身为一台家用汽车他的全车尺寸为4813*1903*1682mm ，轴距为2857mm
，这样的参数在家用车方面也是极为优越的，前排主驾驶和副驾驶的空间坐上小编这样的胖子也丝毫不觉得紧张 ，头部距离车顶还有一拳的距离，宽阔的后排空间足以轻松容纳三人
，带上一家人出行也不会显得拥挤，后备箱的空间也是非常的宽阔的 ，能够装下足够多的物品。

纵观车身
，设计的元素应用非常时尚，前脸的棱角和进气格的设计让车头看起来非常大气 ，头灯和中网整个的造型让车头看起来运动十足
。车身侧线条的勾勒让人看起来更加具有冲击力
，更是在视觉上拉长了车身，无形中增加了车辆的运动感。车尾的棱角设计让人觉得这台车足够的大气 ，符合购车人年龄段的审美
，尾灯富有层次感的设计也是让人感到足够的新颖 。轮毂设计中规中矩，搭配整车 ，让车身很是大气
。

中控的设计也是非常惹眼
，更是把传统的仪表盘设计的更加美观，多辐式的方向盘也突显的足够的时尚 ，并且在日常的行驶途中驾驶员丝毫不会出现顶腿的现象。内饰沉稳大气，采用多种直线元素
，层次感突出，美中不足的依旧是大家常见的内饰做工问题 ，不过这种问题在很多车型上也都出现 。

在动力上车身搭载2.0T发动机并匹配9挡手自一体变速箱
，最大功率241马力，在行驶过程中动力的输出表现和平顺性都是非常值得肯定的！对于一款定位为家用车型来说 ，用激进的方式来驾驶它完全不是它的性格
，在出行过程中照顾好家人才是这台车设计的初衷！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

随着社会的高速发展 ，人们的生活水平也变得越来越好
，对于大多数人来说，汽车不再是奢侈品了 ，甚至以前想都不敢想的豪华品牌
，国产后的价格都已经很亲民，并不是遥不可及。当你手攥三十来万预算还在考虑着宝马3系、奥迪A4L 、奔驰C级的时候 ，不妨看看这台凯迪拉克CT5 。

凯迪拉克CT5对于定价在30万元左右的BBA车型而言，是非常具有竞争力的
，同时，实际终端售价也会更低
。而同样是主打运动的宝马全新三系 ，无疑是它最直接的竞争对手。今天
，斗车哥要试驾一番2020款的凯迪拉克CT5，大家不妨跟着斗车哥一同感受一下 。

静态体验

外观方面 ，CT5扁平化的车头
、崭新家族化风格的大灯组
，凌厉的线条，整体都在传达出一种更为锋利的感受 ，而运动版更是在前格栅、雾灯区及保险杠设计上都采用了运动感十足的熏黑网状设计
，前后大灯组外廓也都进行了黑色描边，原厂尾部配备“小鸭尾” ，配合造型炫酷的19寸枪灰色轮毂
，外型更加动感
。

内饰方面，CT5采用了家族化设计风格 ，以黑色内饰搭配亮银色饰板组成的内饰看上去简洁又不失豪华感。同时，采用10英寸悬浮式多媒体系统
，符合当下的设计潮流，仪表采用了机械指针+液晶的设计 。新款CT5很好的诠释了细腻的美式豪华 ，不再有像过去美式车那样粗犷的感觉。

空间方面
，虽然凯迪拉克CT5和宝马3系同是主打运动的豪华品牌轿车，但两者却不是一个级别的 ，前者定位是中大型轿车
，后者定位是中型轿车，所以 ，CT5在车身尺寸上优势更明显
。CT5的长*宽*高分别为4924*1883*1453mm
，轴距为2947mm，比长轴版的新3系要更长更宽 ，在空间实用性上
，完胜宝马新三系，但溜背的造型 ，后排的头部空间多少有点牺牲。

动态体验

首先，来说说动力
，全新CT5搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，在参数上确实有着明显的优势 ，尽管241匹的马力和350牛米的扭矩要比宝马的325要强了不少
，但官方给出的百公里加速成绩与325一样，都是7.3s ，也并没有网络上吹嘘的那么强 。不过
，值得肯定的一点，CT5的动力储备很充沛
。

这套10AT变速箱有点让人惊喜 ，无论是在市区行驶还是山路行驶
，升降挡都很积极，比ATS-L上的那套8AT进步太多了 ，不仅仅是对比ATSL有进步
，放在同级竞品中也是第一梯队的表现，再也不是顿挫感明显的变速箱了 ，10档位明显也是为了燃油经济性做努力，官方提供的平均油耗为6.9L/100km。

今天试驾的是顶配的铂金运动版
，提供了米其林PS4轮胎 、后桥限滑差速器
、MRC电磁悬挂、Brembo卡钳等装备，直观感受有了很好的提升 ，转向与车身动态反馈的质感相当出色
，在大角度过弯时，MRC悬挂明显加强了支撑 ，而且底盘在处理路面弹跳与各种加速 、刹车与急弯时都维持非常好的回馈质感
，达到运动性能的同时，也兼顾了豪华行政轿车的风范 。

搭配与Brembo合作的前四活塞刹车与E-Boost电子刹车助力以及19英寸米其林PS4S轮胎 ，制动踏板也不像传统ABS会传来间歇的震动
，这套Brembo出品的刹车确实无话可说，既线性又有充足力道
。而米其林PS4S轮胎也功不可没 ，整台车的四个轮子就像吸附在路面上一样
，轰油门时后轮并不会出现太多不安的摆动，整体的直观感受真的非常棒。

写在最后的话：

CT5算是近年来凯迪拉克热点比较高的一款车 ，虽然它带着战斗气息的外观、科技感十足的内饰以及不错的动力，但并不代表它就能在国内市场高歌猛进 。在30万级别的轿车市场竞争尤为激烈
，就算其相比于BBA的中级车有着种种优势，但其在国内的品牌影响力始终不及BBA
。如今入门版优惠后25万的售价 ，确实能让CT5带来一波销量
，但顶配版本的售价应该还是会让很多人去选择宝马3系。

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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。