英朗最新消息

在2019年销量同比下滑25.7%之后，上汽通用终于妥协 ，开始向四缸发动机回归 。

最初的消息来自泛亚技术中心工程师的爆料
，其称上汽通用新产品将逐步切回四缸发动机，包括但不限于英朗、迈锐宝等车型 ，汽车圈外人并不敢相信
。

但之后工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示出炉
，证实新款英朗 、新款科鲁泽将搭载L2B型1.5L直列四缸发动机，这使得汽车圈外人确信上汽通用开始回归四缸发动机。

实际上 ，从上汽通用汽车总经理王永清的新年致辞中，亦能看出上汽通用回归四缸发动机的端倪 。王永清在回顾2019年的艰难时
，特地指出上汽通用销量下滑的重要原因是，“由于公司多款主力车型退市 ，加之客户对于三缸机的接受度仍未改观
，因而创界
、创酷、昂科拉GX 、昂科拉
、威朗改型等新车爬坡速度明显慢于预期，未能有效弥补销量缺口
。 ”

回归四缸发动机的步子不敢迈得太大

曾经有多狂热 ，如今就有多尴尬。率先垂直切换三缸发动机的上汽通用
，要回归四缸发动机，心理压力极大：一方面 ，当初制定政策的高层领导可能会遭到非议；另一方面
，来自社会的舆论尤其是上汽通用三缸车主的舆论，可能会压垮上汽通用 。

所以 ，上汽通用回归四缸发动机的行动很谨慎
，既不敢大声对外宣传，又不敢全力迈开步伐。而在工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中 ，上汽通用也给自己留好了退路，新款昂科拉GX、新款创界等车型依然搭载L3Z型1.3T三缸发动机
。这样
，切换四缸发动机看起来像试水行动，而不是战略计划 ，能够更好地应对舆论压力。

在新年致辞中
，王永清同样表现出对三缸发动机不放弃的态度 。他表示，2020年上汽通用将继续做好三缸机正面口碑传播工作 ，有效地将其先进的技术优势与良好的产品体验传递给消费者
。

切回四缸发动机能否拯救上汽通用？

从市场接受度来看
，切回四缸发动机是大有裨益的。乘联会数据显示，2019年全年销量前十的轿车 ，分别为新朗逸 、轩逸、卡罗拉
、新宝来、速腾 、全新英朗
、桑塔纳、思域 、帕萨特和雅阁 。这其中
，除了全新英朗，没有一款车型纯粹采用三缸发动机
。

可以说 ，在2019年都没有太多消费者愿意接受三缸发动机的情况下
，上汽通用更早之前强行切换三缸发动机，为如今的销量下滑埋下了伏笔。但不可忽视的是 ，通过大幅的终端优惠，上汽通用依然可以卖出不少三缸发动机产品
，比如全新英朗，2019年全年销量为256,837辆 ，尽管同比下滑6.3%
，依然跑赢了市场大盘 。

所以，在三缸发动机之外 ，上汽通用销量下滑还有其他原因
，比如产品老化
、整体竞争力不强
。以SUV产品为例，2014年上市的昂科威 ，到了2019年还只是小改小闹
，这使其在存量竞争时代“力不从心
”。数据可以很好的说明一切，曾经昂科威能够月销3万辆 ，直逼“神车”哈弗H6；如今昂科威月销量则刚刚过万
，经常处于SUV销量榜二十名之外 。

作为上汽通用的领导者，王永清显然看到了这个问题
。他在新年致辞中提出 ，2020年上汽通用在产品发力上，将借助新车产品力提升来提高整体销量
，并进一步优化销售结构，改善经销商销售结构 ，改善经销商盈利性。

另外
，王永清透露，上汽通用将针对今年多款新能源车型的上市 ，加快新能源市场攻坚
，从而提升新能源车型销量 。同时，上汽通用还将根据公司中长期愿景目标 ，持续优化未来产品布局
，重点强化新能源产品布局，打造各细分市场明星产品 ，不断提升单车效率。

回归初心之际上汽通用士气不够高涨

2020年
，汽车市场环境的复杂性和不确定性进一步增加
。面对这样的局面，王永清在新年致辞中 ，除了谈到公司如何去做，还呼吁全体员工“回归原点
，重温初心，把当年的创业精神找回来 ” ，他表示公司发展到一定阶发展到后必然需要调整
，重新扎根，才能根深叶茂；上汽通用只要人在、团队在 、精神在 ，初心有恒就一定可以再次突破发展的阻碍。

高层的斗志是饱满的
，但底层员工的士气却不高涨 。在上汽通用贴吧，有内部员工直接吐槽王永清的新年致辞
。他表示新年致辞中的“初心有恒?从新出发?抓机克危?再攀高峰
” ，其实是劝解大家对赚钱保持初心
，要把握住年初招聘的机会去赚更多的钱。这当然只是一种调侃，不能用来当真 ，但却可以反映出底层员工的士气并不高涨 。

升职涨薪是底层员工努力工作的第一原动力
。可在上汽通用销量不景气的大背景下
，底层员工最朴素的涨薪愿望看起来并无法满足，甚至一位不愿具名的上汽通用员工还遭遇了工资缩水。他表示 ，“自2016年入职以来，从未像2019年这么惨
，经常是单薪，很多时候还没有刚工作时工资高 。”

这位上汽通用员工的遭遇并非个例 ，上汽通用贴吧中
，吐槽工资变少的员工大有人在
。以年终奖为例，上汽通用是在今年1月15日发放的 ，发薪后沈阳北盛的员工直呼“凉凉 ”
，有的表示少了4000多，有的则表示少了1万元。不可否认 ，部分员工工资变少确系其表现不好
，但更多人却是受公司业务不景气所拖累 。这不可避免地影响了公司的士气
。

圈外人点评：从2018年的年销近200万辆跌落到2019年的年销146.33万辆，上汽通用已经掉入“第二阵营” ，不再是和南北大众并驾齐驱的“超级巨头
”。与此同时
，排名第四的吉利汽车，年销量为136万多辆 ，正在对上汽通用的位置发起冲击 。

2020年，如果上汽通用切回四缸发动机的尝试失败
，那将是极其危险的，吉利汽车很可能凭借着更加均衡的产品 ，抢占其位置
，成为南北大众之外的“第三人”；而如果尝试成功，那将是令人兴奋的 ，英朗有可能重回月销4万辆的巅峰
，上汽通用整体销量也将起色，届时提振品牌
、恢复士气都是顺其自然的事情 ，那些需要解决的问题也将赢得时间去调整。

可以说
，在上汽通用底层员工士气低迷、新能源汽车看不到太大希望的背景下，切回四缸的新款英朗和新款科鲁泽 ，扮演着“救世主 ”的角色
。倘若它们都没有办法拉上汽通用一把
，上汽通用的销量或将继续低迷，隐藏的问题也可能爆发 ，痛苦会无限漫长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

三缸发动机好不好？

别克英朗还是不错的
，11.59-14.39万的指导价，优惠幅度大 ，大约4万多的优惠
，轴距2640mm，车长4609mm ，紧凑级车型
。

动力总成为1.0T+6档手动和6档双离合变速箱
，以及1.3T+6档手自一体变速箱，这两款发动机的动力还是非常不错的 ，1.0T最大马力125p
，最大扭矩170N·m，1.3T最大马力163p ，扭矩230N·m
，排量虽小，参数却是挺高 ，动力体验还是可以的。

底盘悬架系统为前麦弗逊独立悬架后多连杆式独立悬架，整个悬架调教有点偏硬
，好在座椅还算舒适，方向盘轻重合理 ，转向灵敏 。

就通用的三缸机来说
，其整体品质是可以放心的，抖动控制挺不错 ，坐在车内感觉不到和四缸机的太大区别
，尤其是起步后，也是挺平顺 ，通用为其也提供了不错的质保
，而且英朗的销量也证明了其品质，当然 ，也有优惠幅度的原因
，更多的也算是对其的认可
。

两者相比，建议考虑1.0T高配或者1.3T ，1.0T动力够用，起步稍肉
，中段加速挺不错，高速情况稍微逊色一点 ，尤其是满载时
，其高配配置还是不错的，低配配置有点低。预算充足还是建议选择1.3T ，动力更充沛
，无论是起步加速，还是高速都挺好 ，搭配6AT的变速箱整体品质更好 。

英朗在整个紧凑级合资品牌中乃至国产品牌中
，性价比都是非常高的，也成了通用销量的支柱车型 ，前段时间有消息称通用要重新开始搭载四缸发动机
，但具体时间未知，喜欢自吸 ，购车不急可以稍微等等，但是目前的三缸机还是值得考虑的
，喜欢可以试驾一下，这样才能知道是否适合自己
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

换装1.5L四缸发动机！别克英朗典范车型哪一款值得买

其实三缸机是排放政策压力下诞生的“怪物
” 。其实是无奈的选择
。因为法规要求企业在规定重量范围里的车辆
，限制发动机排量了。

排量小了，气缸数量不变的话 ，每一个气缸的容积就更小了
，会导致低扭很糟糕 。于是厂家只能想到减少气缸数量了。仅此而已
。

2021款别克英朗上市，配置上调价格不变 ，产品力再度提升

不论大家接受与否
，为了应付日益严峻的环保要求，小排量发动机这几年以势不可挡的趋势快速普及 ，抛开传统观念来看
，搭载三缸机的车型在动力 、舒适方面并没有逊色太多，同时它们的性价比与燃油经济性也还很高。

上汽通用别克作为最早布局三缸发动机的车企之一 ，在很早之前就推出了三缸车型，而在3月31日
，别克英朗典范车型正式上市，作为新增车型 ，共推出2款车型
，售价区间为11.99-12.59万元，并搭载了1.5L四缸发动机 ，同时1.0T/1.3T三缸发动机车型也将同步销售 。咖哥觉得对于不喜欢三缸发动机的人来说
，这的确是一个好消息，从此有了更多选择 ，那么这款车型有什么亮点？哪一款值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊
。

新增1.5L车型是什么定位？

别克英朗典范虽然是新款车型
，但其变化只涉及到配置和动力总成，作为变化亮点 ，动力上将搭载一台1.5L直列四缸自然吸气发动机
，最大功率为83kW（113Ps），最大扭矩为141N·m ，并满足国六排放标准，传动系统
，匹配的是6速手自一体变速箱。如果与现款低配车型的1.0T发动机（最大功率92kW（125Ps，最大扭矩为170N·m）相比 ，1.5L发动机处于劣势 。同时
，1.5L发动机百公里油耗达到5.9L，而1.0T发动机百公里油耗仅为5.2L ，在燃油经济性方面也不占优势
。

而在配置方面
，指导售价为12.59万元的英朗典范1.5L自动精英型，与售价比较接近的12.89万元的15T双离合互联精英型相比 ，我们可以发现：英朗典范车型在定速巡航
、方向盘材质、座椅材质 、车窗一键升降、后排座椅比例放倒
、自动空调等配置方面
，均不及后者。通过动力和配置简单对比，可以确定的是英朗典范车型相比现款1.0T车型的配置要更低 ，定位更要入门一些 。

外观及内饰亮点回顾

别克英朗是一款定位于家用紧凑型轿车
，2010年1月首次在国内上市，率先上市的是两厢款 ，到2017年秋季，新一代英朗上市
，动力变为1.0T与1.3T，均为3缸发动机
。由于别克英朗典范在设计上和现款车型并没有太大变化 ，因此咖哥不在过多赘述
，给大家简单回顾下外观内饰。（配图为：2019款15T双离合互联精英型?国VI）

现款英朗作为中期改款后的车型，采用了别克最新的家族设计 ，车头造型更加扁平化
，加入了别克家族最新的飞翼式中网造型，展翼型HID感应大灯与中网相连 。

与现款车型相比 ，英朗典范在悬架、轮胎 、以及车长
、车宽、轴距等方面均无变化
。唯有车身高度和自重有轻微差异
，车身高度从1486mm降至1464mm，整备质量从1260kg升至1270kg。车身尺寸长宽高分别为4609/1798/1464mm ，轴距为2640mm 。

车尾造型与车头做出了呼应
，尾灯造型狭长且流畅，整体造型也比较简洁 ，只是通过多条横向线条也提升层次感。但是后备厢无法从车尾直接开启的设计确实很不方便，也只能边吐槽边适应了
。

内饰采用了对称式设计
，整体造型简洁，线条以曲线为主 ，用料和做工属于同级别正常水平
，只有高配车型配备了7英寸中控全液晶显示屏，并且两款车型为手动空调 ，在配置上现在看的确有点落后。

车载互联方面
，英朗典范高配车型配备了别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航 、在线音乐
、云端智能语音交互（支持语音唤醒）并可实现OTA远程升级；同时支持智能手机映射 ，配合每年100G"OnStar安吉星4G车联应用免费流量"服务 。

座椅造型和现款车型基本保持一致
，除了低配采用织物座椅，另外一款车型采用皮质座椅 ，皮材质并不算很柔软
，但质感还是比较舒服，对于入门级这样的水平已经算是够用了
。

后排座椅材质与前排保持一致 ，但缺少中央座椅头枕，好在后排全系车型都配备了独立出风口。

安全配置方面
，全系标配ESP电子车身稳定控制系统、EBW紧急制动提醒 、HSA坡道辅助和TPMS智能胎压监测系统等配置；精英型还配备后倒车雷达和倒车影像 。此外，新车型还将提供雪域白/朱砂红/麦田金/黯影灰四种车身颜色
。

哪一款最值得购买？

别克英朗典范分为进取型与精英型两款配置车型 ，进取型为入门级车型
，指导售价为11.99万元，主要配置如下：车身稳定控制
、胎压监测、上坡辅助 、日间行车灯
、自动车灯、方向盘上下可调 、驾驶席高低可调、自动落锁等主动安全配置 ，而被动安全有：正面双气囊
、前排侧气囊。实用配置有：多功能方向盘、3.5英寸仪表显示屏 、USB接口
、7喇叭音响、织物座椅 、前排中央扶手
、四门电窗、手动空调 、后排出风口 。

再来看看指导售价为12.59万元的1.5L精英型配置
，该车配备了入门版车型不具备的：7英寸中控液晶显示屏
、GPS导航和路况信息显示、道路呼叫救援 、车载蓝牙电话
、手机互联、语音控制多媒体和电话 、电动天窗、倒车影像
、后雷达以及LED远近光灯等更实用的配置
。

综合来看，如果预算充足 ，咖哥更推荐购买指导售价为12.59万元的精英型
，它在多媒体车机互联这一块有很大优势，能给日常用车带来了不少便利。

咖哥点评

得益于使用了最新家族式设计 ，别克英朗的外观颜值看起来并不算太低
，内饰虽然没有营造出豪华感，但整体做工和用料依旧属于同级正常水准 。而英朗典范重推1.5L发动机车型 ，让消费者不在有三缸机的顾虑，只是动力稍微弱了一点
，但是满足日常家用还是没有问题的，在结合目前渠道的优惠 ，整车性价比依然很高
，还是一款值得推荐的紧凑型轿车
。四缸回归后的别克英朗能否恢复当年的光荣？还有待市场的检验，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

别克英朗早在多年以前就已进入国内市场
，在紧凑级车中一直有着不错的口碑 。日前笔者得到消息，2021款别克英朗改款车型上市了 ，新车在现款车型的基础上新增了部分配置
，但价格并未上调，产品力再度提升 ，接下来笔者就带大家了解一下新车的详细信息。

外观方面
，新车延续了现款车型的设计，直瀑式中网嵌入两根镀铬饰条 ，簇拥着中央的别克车标，营造出不错的设计感
。同时
，中网与两枚头灯连为一体，高配车型还配备LED大灯 ，点亮后辨识度超高
，有效提升了档次感。此外，前包围的线条也非常流畅 ，符合国人的审美 。

来到侧面
，新车的腰线造型时尚，裙线勾勒出内凹式车门 ，双五辐式轮圈也迎合当下设计潮流
，整体造型符合国人的购车理念
。尺寸方面，新车的长宽高分别为4609毫米×1798毫米×1464（1486）毫米 ，轴距为2640毫米
，空间只能算够用。

来到车尾，尾部造型依旧采用现款车型的设计 ，两枚狭长的尾灯点亮后辨识度较高，尾厢采用小鸭尾式设计
，微微翘起的造型非常俏皮，同时尾厢的切削感较强 ，更符合年轻人的喜好 。

内饰方面
，新车延续了家族式设计语言，车内的镀铬饰条随处可见 ，营造出不错的时尚感
。中控台采用不对称式设计
，中间两枚空调出风口簇拥着一小块液晶屏，虽然只有7英寸 ，但集成了蓝牙电话、手机互联 、语音识别
、车联网等主流功能
，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。中控屏下方为排列规整的物理按键 ，非常实用
，虽然同为美系车，但别克的内饰甩雪佛兰两条街 。

配置方面 ，新车配备四轮独悬、主副驾驶座安全气囊 、前排侧气囊
、胎压显示、ABS防抱死 、EBD制动力分配
、ESP车身稳定控制、后驻车雷达 、倒车影像
、定速巡航、发动机启停 、上坡辅助、电动天窗
、多功能方向盘、GPS导航系统 、导航路况信息显示
、道路救援呼叫、蓝牙电话 、手机互联
、语音识别系统、车联网 、OTA升级
、LED大灯、LED日间行车灯 、自动头灯
、大灯延时关闭、电动车窗 、外后视镜加热、外后视镜电动调节
、后座空调出风口、车内PM2.5过滤装置等等，配置相对丰富
。

动力方面
，新车搭载1.5L四缸自吸 、1.3T三缸涡轮增压+48V轻混两款动力，最大马力分别为113匹
、163匹 ，峰值扭矩分别为141牛米、230牛米。传动方面
，新车均匹配6AT变速箱，动力系统与现款车型保持一致 。

虽然别克英朗的账面数据和配置所表现出来的性价比并不高 ，但全系车型都有着3-5万的优惠力度
，所以取得了不错的销量
。如今，随着新车上市 ，高配车型增加了多功能方向盘和定速巡航
，行驶过程更加便利，别克英朗的产品力也随之提升 ，相信销量肯定能进一步提高。各位读者
，你对这款车作何评价？

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