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【央视新闻客户端】

" 现在只能做到 25.4 万元
。" 近日，一家宝马 4S 店的销售人员向《中国经营报》记者报出 330Li M 运动曜夜版本的全款落地价。见记者还想压价
，他坦言：" 现在做不到 25 万元以内，‘ 6 · 18 ’厂家补贴下来有可能 。" 为了不让意向客户流失 ，他主动建议：" 您要觉得价格不合适
，可以再等等
。"与燃油车市场形成鲜明对比，新能源汽车销售人员表示：" 智能驾驶包贵了 ，优惠也减少了
，过段时间再买可能涨价。" 有消费者担心 " 再等涨价 "，购车决策周期被压缩 。最近 ，中国车市迭代加速
。一边燃油车阵营
，库存高企 、价格失守，为了冲刺年中销量 ，不少品牌加大优惠力度。劝客户 " 再等等 "
，既是为留住意向客户，也是年中考核压力下的缓兵之计——把订单攒到补贴窗口集中释放 。新能源车悄悄收紧优惠 ，甚至开始涨价
。成本上涨倒逼涨价，终端驱动明显。燃油车
、新能源冷热不均背后是市场分化加剧 。根据乘用车市场信息联席分会（以下简称 " 乘联分会 "）数据
，2026 年 5 月，新能源乘用车零售渗透率达 62.9% ，刷新历史最高纪录。而燃油车市场份额则萎缩至 37.1%
。站在半年末节点
，乘联分会预测，6 月国内乘用车市场整体呈现 " 环比回暖、同比承压 " 的弱复苏格局。作为半年末节点 ，6 月存在车企年度半程销量冲刺诉求
，主机厂与终端门店加大订单补量力度，成为支撑月度环比修复的重要利好 。进入年中冲量窗口期走进宝马 4S 店 ，记者顺着销售人员的目光看向展厅一角
，一台碳黑色的宝马 330Li M 静静停在射灯下，车身上的 "M" 标识格外醒目
。展厅里同时有 6 — 7 组意向用户在洽谈。一位正在看宝马 330Li M 的意向客户掏出手机对销售说：" 我看有人发帖说 ，杭州一宝马 4S 店上周（5 月底）新购全款落地价才 25.1 万元
，有置换补贴的客户能做到这个价吗？" 销售无奈地摇头：" 我们现在做不到，6 月中旬有厂补可以谈 。"见没有谈价的空间 ，客户没有再纠结，转而向记者说道： " 我跑了 4 家 4S 店
，价格了解得差不多了，等月中谁给到的价格最低 ，就从谁家提
。"记者走访多家燃油车品牌 4S 店了解到
，6 月是厂家半年考核的关键窗口期，经销商的返利金额直接与销量挂钩 ，为达成考核目标拿到返利
，不少门店普遍释放实打实的让利。" 最近一周，每天都有意向客户询问 6 月中旬那波补贴的 。" 一位奥迪销售人员印证了这一情况 ，" 有位大哥试驾了两次奥迪 A6L
，就等价格到位
。我们私下都说，现在不是在卖车 ，而是在‘攒单’——把意向客户攒到厂补落地那一周
，集中开票。"" 等一等 " 背后是不想失去意向客户，亦是考核压力 。一位从事汽车经销商集团管理的负责人告诉记者：" 有些消费者 4S 店跑了五六家 ，把行情摸得清清楚楚，心里早就有了底价
。"" 价格倒挂 " 仍旧是汽车经销商面临的主要挑战。上述经销商集团管理负责人称
，过去，4S 店的利润结构由新车销售 、售后维修
、金融返佣三部分构成 ，如今新车销售利润微薄
，售后成了重要利润来源，" 比如保养、维修 、钣喷、延保套餐这些 。"这一判断在行业数据中得到印证。中国汽车流通协会调研数据显示 ，2025 年
，TOP100 经销商集团新车业务收入虽占到总收入的 74.9%，但毛利贡献仅为 27.9% ，新车毛利率已跌至 1.8%
，几乎处于微利甚至亏损的边缘
。相比之下，售后业务收入占比虽然只有 9.5% ，却贡献了 64.6% 的毛利
，毛利率稳定在 41% 左右，成为利润的 " 压舱石 "。" 新车业务几乎已经沦为引流工具 ，不再是利润中心 。" 中国汽车流通协会副秘书长文思婧在 2026 经销商大会现场直言
。新能源车成本上涨催逼 " 涨价 "与燃油车 4S 店 " 再等一周 " 形成鲜明对比，新能源汽车门店则是另一番光景。" 我们这边没有‘等补贴’的说法
，厂家的权益都是透明的，早买早提车 。" 一名理想汽车销售人员一边打开车机演示界面 ，一边告诉记者
，" 再等，可能更贵
。"一家传统新能源车企销售人员印证了这一说法：" 我们店里在售的多款新能源指导价虽然没有调价 ，但 5 月智驾选装包价格有所上调。"涨价的消息并非空穴来风 。2026 年以来
，已有超过 15 家新能源车企完成官方调价，涨价方式大体分为三种：一是直接上调指导价；二是仅上调智驾选装包价格；三是通过缩减购车权益 " 隐性涨价 "
。涨幅集中在 2000 — 10000 元 ，覆盖 10 万— 30 万元主流市场。记者采访了解到
，价格上涨的根源在于上游成本全线飙升 。动力电池核心材料碳酸锂价格从 2025 年 7 月的约 7.5 万元 / 吨，上涨至 2026 年 5 月已逼近 20 万元 / 吨 ，涨幅超 125%；车规级 DRAM 近三个月涨幅约 180%
，仅存储芯片一项就导致单车智驾成本增加 3000 — 7000 元
。瑞银测算，碳酸锂与芯片的双重冲击叠加 ，单车成本较 2025 年四季度涨幅高达 4000 — 7000 元。在成本急剧上涨的特定窗口期内，部分头部新能源品牌凭借较强的品牌议价能力
，实现了 " 涨价而不掉量 " 的短期市场表现 。但更多品牌因缺乏足够的品牌溢价和客户黏性，面对涨价压力只能谨慎观望 ，不敢轻易跟进。值得一提的是
，在这种压力下，" 涨价 " 反而成了新能源车企最有效的促销工具——不是因为它比降价更优惠 ，而是因为它打破了消费者 " 再等等 " 的心理博弈
。经销商靠什么赚钱？在半年考核的鞭策下
，燃油车经销商以亏损换客流和订单。然而随着 6 月收官，这场透支式的价格战还能持续多久 ，已成为悬在整个渠道系统上方的达摩克利斯之剑 。面对新车销售利润大幅缩水
，越来越多的燃油车经销商开始将业务重心向二手车
、汽车装潢等衍生业务
。二手车业务正成为新的增长点。2025 年 TOP100 集团二手车销量同比大幅增长 21.7%，达到 170 万台 。部分门店通过搭建 " 收购—整备—认证—置换—零售 " 全链条体系 ，二手车毛利占比已超 40%
，有效弥补了新车亏损
。" 盈利的经销商，靠的是售后板块客户运营的能力 ，靠二手车全链条的能力，靠新能源转型的速度快。" 文思婧建议
，将售后确立为核心战略，同时深耕二手车精细化运营 ，对冲新车业务带来的压力 。同时
，金融、保险 、延保及充电服务等衍生业务也展现出巨大潜力，经销商需摒弃过去的强制搭售模式 ，转向专业化定制服务
。金融保险业务的毛利贡献在 2024 年曾高达 38%
，虽然 " 高息高返 " 监管趋严，但通过精细化运营和用户生命周期管理 ，这一板块仍有足够的价值空间。主机厂层面也开始主动为渠道 " 松绑 " 。2026 年二季度
，奔驰
、宝马、奥迪同步下调经销商销售任务，下调幅度达 20% — 24%
。这场 " 松绑 " 被视为 " 以短期销量让步换取渠道稳定 ，为新能源转型争取时间 " 的缓兵之计。与此同时
，德系豪华三强（BBA —奥迪 、奔驰
、宝马）也在加速新能源产品布局 。奥迪方面，依托与中国一汽、上汽集团的双品牌战略 ，截至 2026 年年底将在华推出 6 款纯电车型，奥迪 A6L e-tron 、Q6L e-tron 家族及专为中国市场打造的纯电奥迪 E7X 已陆续亮相或上市。奔驰 2026 年计划在全球推出 17 款新车
，其中纯电车型 6 款，包括纯电 GLC
、纯电 C 级等 ，均基于专属电动平台打造
。在中国市场引入超 15 款新车。宝马则计划至 2026 年年底纯电车型阵容增至 20 款 。有观察人士指出
，BBA 密集的新能源产品投放，将从多个维度对经销商体系产生深刻影响
。这一轮产品攻势 ，它可能为经销商带来新的利润增长点
，推动渠道从 " 价格战泥潭 " 迈向 " 价值竞争的新赛道 "。

北京时间今天（6 月 13 日）凌晨 1 时 30 分，本届世界杯第二场开幕式在加拿大多伦多体育场上演 。开幕式直播过程中 ，" 大力神杯 " 上升过程发生意外
，刚刚升起的 " 大力神杯 " 顶部周边出现脱落，原造型中本该撑住球形装置的 " 手 " 并没有立起来 ，只剩一个 " 球 "
。来源：视觉中国按照国际足联最初的设计理念
，大力神杯在加拿大舞台上被重新构想为 " 马赛克式的拼贴画 "，以体现该国民族、文化和社区的多元化。目前 ，国际足联及本次开幕式的主办方尚未就充气大力神杯的技术故障发表官方说明 。在随后进行的小组赛 B 组首轮比赛中，加拿大队 1 比 1 战平波黑队
，这也是东道主加拿大世界杯赛场的首个积分
。北京时间 13 日上午 9:00，东道主美国将在洛杉矶体育场迎战巴拉圭 ，这是本届世界杯 D 组小组赛首轮比赛。