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【央视新闻客户端】

6 月 14 日中午 ，小米新媒体高级工程师发微博称，" 某某大模型准备重新出山这事
，先撂几句话，希望不会成真。"他表示 ，技术竞争举双手欢迎
，多一个认真做大模型的玩家对行业和用户都是好事 。但怕的是按照某些公司惯例，接下来不比模型 ，而是比嗓门
、比情怀、搞捆绑
，先刷榜 、再刷屏
、再刷水军、引发争端，把技术赛道打成营销战场 ，捆绑国产算力芯片和家国安全与情怀。他还指出
，国内大模型圈过去一年难得形成了 " 靠作品说话 " 的氛围，DeepSeek 靠开源 ，MiMo 靠论文
，Qwen 靠开发者口碑，谁行谁不行一目了然
。这片 " 无是非争端 " 的净土来之不易。他认为 ，如果新选手入场方式是饱和式舆论轰炸加有组织拉踩，那不叫竞争
，叫污染 。另外，他还表示以过往经验 ，预感国内大模型马上要进入血雨腥风的内部厮杀和站队；做技术的人被迫分出精力来关注和应对舆论
，这样的环境技术人员不会喜欢
。值得注意的是，虽然文中并未明确指出具体模型以及涉及到的公司名称 ，但从表述来看
，很多网友认为是指华为的盘古大模型。此前，在华为开发者大会 2026（HDC 2026）上 ，华为常务董事 、产品投资评审委员会主任
、终端 BG 董事长余承东在主题演讲中宣布
，开源盘古大模型全面升级，正式发布盘古大模型 2.0（openPangu 2.0） 。余承东表示 ，2021 年 4 月
，在业界尚未普及大模型概念时，华为就发布了盘古大模型 ，是全球大模型行业的先驱者
。但后续因各种原因未能做好，他坦言 " 很不应该 "。去年国庆节前夕
，公司重新安排他负责大模型业务，他承诺将带领团队一路赶超 ，从中国第一走向世界第一
，并强调 " 在我余承东的字典里，没有第二 ，只有第一 " 。

据央视财经
，" 船舶建造订单一路排至 2030 年 "，我国造船业迎来发展热潮
。旺盛的下游需求 ，推动船用高端钢材的供给能力稳步提质、持续增强。在造船重镇江苏南通
，不仅船企产能满载，上游钢企也是订单饱满 ，曾经依赖进口的高强度止裂特种钢
，如今实现全面国产化 。国产船用钢材性能，跻身全球前列 ，有力支撑我国船舶产业行稳致远
。造船订单排到 2030 年，钢材用量大幅攀升在江苏南通一家大型船舶制造企业
，船坞内多个船舶建造项目正在同步批量进行。" 船舶建造订单已经排到 2030 年，船型也由传统的散货船转变成现在的大型 VLCC（超大型油船）和 22000 箱集装箱船 。" 江苏韩通赢吉重工有限公司副总经理卫军说。企业满负荷运转 ，产能趋于饱和
，钢材用量也随之大幅攀升
。周边几家配套钢厂的订单同样排满，部分高端规格的钢板已呈现供不应求的态势。高端特种钢材需求激增 ，从依赖进口到 100% 国产化企业负责人介绍
，近年来，由于船型越造越大 、越造越复杂 ，高端特种钢材的需求激增 。以大型集装箱船为例
，主船体关键部位——抗扭箱，必须采用高强度止裂特种钢
。对于 2.2 万标箱的集装箱船来说 ，这类特种钢的用量占比在 5% 左右。相较于一般船用钢板
，每吨价格要高出 800 元到 1000 元 。五年前，高强度止裂特种钢产品主要依赖进口 ，如今国产化率已达到 100%，同规格较国外便宜 15% 至 20%
。钢企持续升级
，高端钢材综合性能跻身全球前列国内高端船舶制造持续景气
、订单饱满，有效拉动上游高端船用钢材市场扩容。为匹配大型化、高端化 、定制化的船舶建造标准 ，国内钢铁企业持续迭代生产工艺
，不断突破高端船用钢材的技术壁垒 。目前，我国船用高端钢材综合性能已跻身全球前列
。作为船舶用钢中技术要求较高的钢种之一 ，止裂钢主要用于大型集装箱船的舱口围顶板
、上甲板等关键受力部位
，是保障船体结构安全的 " 生命线 "。随着集装箱船大型化趋势日益明显，钢铁企业持续升级止裂钢品质标准 ，以适应超大型船舶的结构强度需求 。汽车出口快速增长
，催生超薄板材新需求近年来，我国汽车出口快速增长 ，汽车运输船需求持续攀升
。这类高端船型对钢材精度要求更高
，需使用超薄板材，以严格控制船舶重心 ，保障航行稳定。企业负责人告诉记者，今年生产的包括止裂钢、邮轮用宽薄板 、高强船板和极地低温船板等在内的船用钢材总量
，预计超过 200 万吨，手持长期订单已排产到 2028 年 。多款钢材质量指标达国际领先水平 ，助力我国船舶装备转型升级下游需求旺盛推动高端钢材价格走高
，船板市场均价已从每吨 4100 元涨到 4300 元左右。为规避原材料价格波动，造船企业多采用锁价模式
。专业人士告诉记者 ，近年来
，我国钢铁企业研发出多款不同用途钢材，钢材稳定性、均匀性
、厚度公差等质量指标均达到国际领先水平 ，助力我国船舶装备的转型升级。