90年代解放卡车

中国的No.1——CA10 ，这台解放牌卡车
，见证了中国造车史！

今天分享的是一台资历最老的国产车，不是红旗 ，更不是上海
，是第一汽车制造厂的解放，这是一台卡车 ，解放CA10！

建国初期
，咱们的技术还是相当落后，但国内运输车辆紧缺 ，我们只能从苏联请求支援。直到1956年，长春
，第一汽车制造厂研制成功，下线了第一台卡车 ，就是这台解放CA10 。当然
，这台卡车，大部分是借鉴了苏联的技术 ，但却是我们自己研发和生产出来的第一台车
，完全可以这样说：这是一台让中国的汽车从无到有的车！是一台见证了中国艰辛的造车历史的车！

CA10，C代表China ，A则是AUTO（也有说C是changchun长春
，A是第一）
。

我出生于80年代的中期，我的父亲是一个货车驾驶员。在90年代初 ，还有幸见到并乘坐过这款车型（那时候太小
，对车一点不了解，不知道是否经过了几次的改款 ，外观方面非常相似，前脸是一模一样的造型） 。之后的几年
，随着卡车的不断更新换代，这样的车型 ，再也没有在货场里见过
。

在那个车辆不多的年代
，印象深刻，好奇 ，还有羡慕。我们深深的知道
，那个年代，一个家庭有一个驾驶员 ，就已经可以能养家糊口
，已经是很自豪的事情；如果家里还有一部卡车，就意味着能过上很不错的生活了 。但是 ，只有亲自看过
，才知道货车驾驶员的辛苦和劳累
。

二十多年过去了，中国发生了天翻地覆的变化 ，我们的生活得了很大的改善，车辆早已进入普通家庭
，很多家庭都实现了拥有小轿车的生活，而卡车作为一种谋生的工具 ，相对于用于乘坐的小轿车的数量
，反而显得越来越少了。

因为对父辈的感恩，因为知道父辈们的辛苦 ，这台卡车的样子
，从未在我的脑海消失过 。于是，喜欢车模的我 ，特意买了这台小小的模型。

从设计上
，进气格栅由多颗横条组成，这可能也是最为简单和易于生产的设计 ，试用
。同时
，我们仔细看，进气格栅的上方 ，“解放 ”两字，是这台车的名字。

懒得去查数据
，也没有这台车的车身尺寸 。

从这个角度看上去，这台卡车的货箱很长 ，是为了装载更多的货物
，或者载人
。在那个年代，用货箱载人 ，也是很常见的。根据运载的货物需要
，有的还会在货箱装上篷布（样子有点像现在种植蔬菜的大棚）

那时候的解放牌卡车，全部是清一色的军绿色 。没有其他颜色可选
。一方面是生产的时候就只有这个颜色 ，另外
，如果后期需要补漆，也比较方便 ，就是一个颜色
，不用担心调色的问题。

那个时候的修理厂不多，直到90年代的后期 ，才开始有一些路边的修理店，承担一些简单的修理
，焊接，以及补胎和加水的业务 。更多的是驾驶员本身就是汽车修理工 ，很多的汽车故障
，都是靠自己修理
。

这台车的货箱，底板是一块大铁板（不知道最初的会不会是木板） ，周边的围栏是木板。到后期
，围栏才换成铁皮 。

前杠是一颗很厚实的钢板
。我记得小时候，经常爬上去 ，踩在这颗前杠上面
，蹦蹦跳跳，丝毫没有任何晃动。

注意看 ，不论是前轮还是后轮
，都很注重挡泥板（或者轮毂包）的宽度 。在那个年代，道路大多是山路 ，泥土和灰尘，那不是一般的多。哈哈
。

在那个年代
，这样的卡车，经常会拿来改造成其他用途的车辆 ，我们最常见到的油罐车
，还有城里的洒水车等等。

这台车模是一个无框的车门 。和实车不一样
。实车是带框的，还有手摇式升降的玻璃。

现在来看这部卡车的前脸造型 ，感觉是很独特的 。从当时的实用性来讲
，这样前窄厚款的前脸设计，视线好 ，更大程度上
，减少了驾驶员的盲区
。

第一汽车制造厂。小时候，我倒是对这个没有什么记忆 。可能那时候 ，实车上的字
，早就掉了吧
。

前脸除了进气格栅之外，两个外露的大灯 ，也是这款车型的一个特点（在后面生产的东风卡车，已经不再使用这样的设计）。两边轮毂包上
，也有两个小灯，从今天来看 ，应该是转向灯皆示廓灯 。

从这个角度看
，货箱真的好款，比车头宽了不少
。驾驶这么一台车 ，对于驾驶员的技术要求更高。

车头的顶部
，光秃秃的 。我记得，有的车辆 ，需要装载更长的货物
，会在车顶加载一个类似于行李架之类的东西，起到保护车顶的作用 ，同时
，也可以临时装货。

这台卡车，还有个奇特的地方
。打火的方式 ，不像今天这样的电子打火技术，那时候
，是手摇式的“车钥匙
”，（白金点火方式 ，感兴趣的朋友可以去百度学习一下
，我也是刚刚查询到这个名称），需要一个花很大的力气 ，转动发动机达到一定的转速
，才能成功发动车辆。

为了装载更多的货物，提高效率 ，货箱的设计会向后延长很多 。

这种卡车由于不是翻斗式
，那时候也没有铲车之类的，所以 ，装货和卸货
，都是需要人工装载和下货
。我记得，我每一次和父亲去煤场载煤 ，看着煤场的五六个工人用铲子一点一点的往货箱里装煤。然后运到了地方，又得人工用铲子卸货 。

两边的车门底下
，是很厚实的脚踏板
。有的木板，有的则是铁板。在那时 ，如果搭载人多了
，驾驶室里坐不下，还可以在副驾驶这一侧站着一个人 。

这台车的前挡玻璃很独特 ，是可以向外推开的（当然
，密封性不是很好，到处漏风）雨刮也是装置在上面的
。这样也可以增加驾驶员的视角。

在卡车的尾部 ，有一个很大的牵引钩
，这种卡车，在当时是需要经常托载一个拖车或者拖斗的 。

另外 ，当时车辆较少
，如果其他车辆发生故障无法行驶，也可以进行牵引
。

备胎。这台卡车的备胎悬挂在此处 。

货箱的尾部 ，把这块挡板放下，方便卸货和装货。

油箱
。当时的卡车的油箱
，全部是暴露在外的。我没有去查数据，不知道多大容量的油箱 。但是我知道 ，运货的卡车
，油耗很高！（估计要达到20-30L/百公里）

由于需要装载重达几吨甚至十几吨的货物，该车采用的是双后轮
。

最后 ，我们来说说驾驶室内部。

三幅式的方向盘
，很大 。换挡杆是一颗很长的杆子，类似于拐杖 ，哈哈
。手刹也很长。

这台卡车的座椅是三人设计 。副驾驶主驾驶的座椅是完全连通的
，没有任何隔段
。座椅就是很硬的那种沙发。由于中间没有隔段，也方便当做临时的休息床铺 。

靠背也没有任何的腰部设计之类的 ，直挺挺的
，长期靠着多少是不舒服的，不过 ，在那时候能坐车取代步行，已经是很幸福的事情了
。

这就是这台卡车的驾驶室。没有空调
，冬天漏风，夏天酷热 。我们的父辈 ，就是在这样的辛苦条件下
，用这样的一台车，来养活一个家庭 ，来为这个社会做出运输贡献。

现在
，我们每天开车舒适的小轿车去上班，享受这前人为我们带来的生活便利
。

借这台车的影子 ，向祖国致敬！向为汽车事业做出巨大贡献的前人致敬！向艰苦奋斗的父辈们致敬！