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【央视新闻客户端】

热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 　　长江有色金属网 　　CCMN国际市场：今日伦铝震荡走弱 ，LME三个月北京时间15：09报于3509美元/吨
，较上一交易日结算价跌34美元/吨，跌幅0.96% 。 　　国内期货：今日沪铝主力月2607合约高开后涨幅震荡收窄；开盘价报24165元/吨 ，盘中最高24365元/吨
，最低24145元/吨，昨日结算24170元/吨 ，尾盘收至24170元/吨，收平；沪铝主力月2607合约全天成交量151712手减少20061手
，持仓量225295手减少8501手
。 　　CCMN现货市场评述：今日长江现货成交价格24110-24150元/吨，跌10元 ，贴水120-贴水80
，跌15元；广东现货24095-24145元/吨，跌20元 ，贴水135-贴水85
，跌130元；上海地区24100-24140元/吨，跌10元 ，贴水130贴水90
，跌15元。 　　宏观层面，地缘局势的边际缓和为大宗商品市场注入了修复动力 。随着美伊和平协议接近达成以及特朗普推动结束乌克兰冲突的信号释放 ，市场对能源供应中断及通胀攀升的担忧有所降温
，带动美元指数走跌、全球股市上扬
。然而，中东紧张局势的缓解削弱了此前的避险溢价 ，令市场对海湾地区电解铝产能恢复产生乐观预期，压制铝价的涨幅。此外
，美国货币政策路径仍存变数，当前美国经济面临通胀回落放缓与就业强劲的复杂局面 。新任美联储主席沃什在即将召开的政策会议上如何平衡顽固通胀与高利率冲击 ，将是决定未来美元走势及金属定价的关键变量。 　　国内政策端释放出明确的绿色低碳导向
。发改委等部门联合发文
，自2026年起利用三年时间全面实施重点行业节能降碳改造，电解铝位列其中。政策明确要求推广500kA及以上大型新型稳流保温电解槽等先进技术 ，并加快淘汰300kA以下预焙阳极铝电解槽等老旧低效产能 。这一举措虽旨在提升能效与降低碳排放
，但在中长期也将进一步巩固国内电解铝产能天花板的刚性约束
。 　　产业基本面，铝市“外紧内弱
”的割裂格局依然显著。海外方面 ，挪威海德鲁宣布Qatalum冶炼厂因不可抗力终止长单供应
，叠加前期减产事实，确认了海湾地区的实质性缺货；LME库存处于低位且现货升水高企 ，为伦铝构筑了坚实底部 。反观国内
，运行产能已触及天花板，增量空间极为有限
。需求端步入传统淡季 ，地产及白电排产走弱，但前期高企的海外铝价有效打开了出口盈利窗口（5月未锻轧铝及铝材出口同比大增16%）
，叠加端午前逢低补库，使得现货消费保留了一定韧性。不过 ，受节后铝水转化率偏低影响
，国内铸锭量增加，社会库存绝对值依然偏高 ，限制了沪铝跟涨伦铝的幅度 。成本端
，氧化铝期货反弹至2900元/吨附近，继续提供底部支撑
。 　　现货市场的表现则略显疲软。尽管节前补库曾一度推动贴水收窄 ，但随着下游稳步入场完成备货
，贸易商入市积极性低迷，多选择按需压价接货 。持货商高价挺价信心不足 ，出货意愿增强导致现货贴水再次走阔
，今日整体交投氛围偏弱
。 　　综合来看，美伊和谈协议的推进提振了整体风险偏好 ，但也加速了地缘溢价的挤出。目前市场正密切关注中东协议的最终落实情况及美联储的政策基调 。在国内基本面偏弱 、淡季累库压力犹存的背景下，预计短期沪铝将延续区间震荡走势。 　　明日现货价格参考运行区间为24
，000-24，500元/吨
。 　　 新浪合作大平台期货开户 安全快捷有保障

　　曾经 ，开宝马坐奔驰是中国人的一种豪车信仰
，然而就在最近这个信仰似乎发生了变化，在上次裁员一年多之后 ，奔驰中国又开始裁员的消息传来
，巨头奔驰的持续缩水到底意味着什么？ 　　一
、奔驰中国又裁员了？ 　　《经济日报》消息称，继2025年2月首轮人员优化之后 ，北京奔驰（以下简称“北奔”）在不到一年半的时间内
，再度启动大规模结构性裁员。 　　本轮裁员主要集中在北奔销售板块，计划将现有约900名员工缩减至600人以内 。裁员分为两个阶段推进 ，目前正在落地的裁员比例为10%
，员工补偿标准为N+6；后续年底还将开启第二轮裁员工作，全面完成本轮组织缩编
。 　　相较于2025年首轮调整 ，奔驰中国的第二轮裁员，力度与福利标准明显收紧。2025年2月
，奔驰开启首轮大规模裁员时，给出的基础补偿为N+9 ，现场签约员工可额外获得3个月工资补贴；若员工两个月内未入职新单位
，还可享受过渡期薪资补偿，整体最高赔付标准可达N+11 ，被视作豪华车企温和优化的典型案例 。 　　而本轮裁员仅保留了N+6的基础补偿政策
，取消了此前的签约奖励与过渡期工资补贴，员工权益保障力度缩水
。从调整范围来看 ，本轮裁员主要集中在销售、金融核心业务体系
，研发板块暂未涉及。 　　2025年，奔驰在华累计销量57.5万辆 ，同比大幅下滑19.3%
，创下近五年销量新低 。2026年第一季度，奔驰在华销量11.16万辆 ，同比下滑27%，远超奔驰全球6%的平均跌幅
，曾经支撑奔驰全球业绩的中国市场，已然成为集团业绩的拖累项
。 　　二 、巨头奔驰持续收缩意味着什么？ 　　最近 ，奔驰中国裁员的消息再次引发了市场的广泛关注。对于这家曾经在中国市场呼风唤雨的豪华品牌巨头来说
，裁员已经不是什么新鲜事了，但是这次的裁员又有何不同呢？我们该如何分析？ 　　首先 ，奔驰裁员其实是意料之中的事情 。任何企业的组织架构、人员规模
、业务体量
，都必须与市场营收、发展增速相匹配，这是产业运营的底层逻辑
。过去数年 ，奔驰在中国市场的发展态势持续走弱
，市场颓势逐年凸显，去年销量同比下滑近20% ，创下近五年市场表现的新低
，彻底打破了奔驰此前在豪华车市场稳增的发展格局。 　　对于车企而言，销量下滑直接带来营收缩水 、产能利用率不足
、渠道盈利承压等一系列连锁问题 ，企业边际运营成本持续攀升 。在存量竞争加剧、盈利空间被持续压缩的行业阶段，企业最直接 、最高效的自救方式
，就是通过组织精简
、人员优化实现降本增效，剥离低效产能与冗余人员 ，优化内部管理架构
，降低整体运营成本，以此对冲市场下行带来的经营压力。 　　需要明确的是 ，此次裁员并非奔驰中国的单次应急操作
，而是其连续多年收缩战略的延续，这也充分说明奔驰的市场困境并非短期市场波动导致 ，而是长期积累的结构性问题引发的持续性经营压力
，裁员收缩已然成为其适配当前市场体量的必然举措
。 　　其次，本次裁员最值得关注的是相关福利的缩水。回顾过往 ，奔驰在裁员补偿上
，曾给出过堪称行业标杆的N+11方案，这份丰厚的补偿 ，不仅彰显了企业的雄厚实力，更传递出其对员工负责的态度
，一度成为业内美谈 。然而，时移势易 ，此次裁员给出的N+6补偿
，与此前形成了鲜明的反差
。这种补偿标准的下调，绝非企业吝啬所致 ，而是经营压力的真实写照。当利润大幅下滑
，现金流吃紧，企业不得不在各项开支上精打细算 ，人力成本作为企业运营的重要支出
，自然成为调整的重点 。 　　补偿方案的缩水，本质上是奔驰中国经营状况恶化的外在信号 ，它意味着企业在降本的道路上
，已经没有太多缓冲的余地，只能通过压缩人力成本 ，来缓解经营压力
。这背后，反映出的是奔驰在中国市场面临的严峻挑战
，市场份额的流失、营收的下滑，已经让企业陷入了资金紧张的困境 ，曾经的慷慨
，如今已无力维系，裁员补偿的缩水 ，不过是经营压力传导至末端的必然结果。 　　第三
，奔驰市场环境的彻底改变才是一切的根源 。奔驰之所以陷入当前的困局，根本原因在于整个汽车市场环境发生了底层范式的转移 ，而奔驰在关键的战略节点上出现了误判与迟滞
。 一方面
，在新能源市场的角逐中，奔驰犯了“起个大早赶个晚集 ”的战略错误。EQ品牌曾被寄予厚望 ，但在实际落地中
，并没有实现原先的战略预期 。从产业生命周期来看，奔驰在燃油车时代的成功 ，反而成为了其向新能源转型的包袱
。EQ系列产品更多像是在传统燃油车平台上进行的新能源“改装
”，而非基于原生纯电架构的颠覆式创新
，这种“油改电”的路径依赖，导致其产品力根本无法与中国本土的新能源车企相抗衡。 　　另一方面 ，奔驰在智能化赛道上也处于相对落后的身位 。当国产新势力已经将智能座舱 、高阶辅助驾驶作为标配
，全面布局并降维打击高端市场时，奔驰依然在用传统的豪华定义标准来丈量新时代的汽车。在智能汽车成为“第三生活空间 ”的今天 ，缺乏智能化差异化竞争优势的奔驰
，其传统的品牌护城河正在被智能化的浪潮一点点瓦解
。百年底蕴在底层逻辑重构面前，如果不顺势而为 ，就会变成沉没成本。 　　第四
，降本增效只是第一步，后面怎么办才是关键 。对于当前的奔驰来说 ，短时间内的降本增效固然是正常的止血手段
，但绝非治本之策
。奔驰真正需要做的，是主动进行深度的业务调整 ，彻底重构其在华的战略逻辑。当前的困境绝不是奔驰一家的问题，而是所有跨国传统车企共同面临的时代性阵痛 。跨国车企在华发展的传统逻辑
，往往是将德国总部的技术和车型进行本土化引入，这是一种“以全球定中国
”的被动接收逻辑
。 　　然而 ，如今的中国汽车市场已经从过去的“追随者”变成了全球的“风向标 ”和“创新策源地
”。在这样的产业语境下
，奔驰必须放弃过去那种被动承接德国总部指令的玩法，真正将中国市场视为独立的战略创新中心 。只有用本土化的研发创新去适应中国市场的极速变化 ，深刻洞察中国消费者的智能化需求
，才能重新打造出符合新时代语境的产品
。 　　奔驰需要明白，降本增效只是为转型争取时间 ，真正的出路在于重新找到属于自己的“爆款逻辑”。只有从底层基因上完成从“豪华燃油车制造商 ”向“智能豪华出行服务商”的跨越
，奔驰才有可能在这场百年未有之大变局中获得属于自己的机会 。