【攀比专家】第十代索纳塔对比雅阁 从此B级主流必须有韩系？

攀比专家第十代?索纳塔对比雅阁?从此B级主流必须有韩系？

By?映璇汽车工作室

如果说 ，随着前两天第七代伊兰特的正式上市，年轻科技到惊艳的外观
，9.98万起售的价格，还有不到5升的百公里油耗 ，着实让20多岁的年轻人激动了一把
，再一次让中国消费着看到了韩系车在中国重新崛起的信心，那么 ，比它早3个月上市的第十代索纳塔则是现代在中国决心重回主流B级车阵营的信号 。这不
，很多人都在问，它把自己直接和B级车销冠雅阁对标 ，是不是有点轻狂？

前不久
，我们就把第十代的索纳塔和雅阁放在一起，进行了一次全面对比。

对比车型：2018款?260TURBO?尊贵版?国VI?黑色?指导价：20.98万

第十代索纳塔?2020款?380TGDi?TOP?自动旗舰版?白色?指导价：20.58万

评测地点：北京城区和郊区? ，城市、村道 、坡道、弯道
、高速五种路况

评测时间：2020年9月25日

静态空间尺寸第十代索纳塔全胜

B级中型家用轿车
，最重要的是空间的舒适性，乘员坐进去长途过程中是否会感觉拥挤和不适
。在这点上 ，第十代索纳塔以它B级车里目前最大的轴距和最大的车身长度完胜所有对手。它是现代全新i-GMP平台上的首款车型，这个平台具有短前悬、长轴距 、长后悬
、低重心的设计特点 。车身高度相比上一代车型降低了40mm
，更加年轻化和运动化
。第十代索纳塔，轴距达到同级最大的2890mm ，比雅阁长60mm。对比雅阁
，前排腿部空间长84mm，前排头部空间高42mm ，后排头部空间高40mm 。

在外观造型上
，虽然以“大号思域”著称的雅阁已经非常动感，追求大胆的锋利线条和尾灯造型已经俘获了很多年轻人的喜爱 ，不过
，当它与获得德国IF设计奖且更加运动时尚的第十代索纳塔站在一起时，你不得不觉得雅阁还是稍微显得年迈了一点 ，小鲜肉的称号当属索纳塔
。再加上
，北京现代启用杨幂作为形象代言人，无不在表达它实力偶像+流量明星的外在风范。

总结：如果第十代的雅阁是年轻化的标签 ，那么第十代的索纳塔就是年轻化PLUS的代表 。

平台和底盘的对比两车持平

第十代雅阁的底盘一直有比较好的口碑，它给人开起来的感觉就是悬挂行程好像比较长
，也就是说，不管是处理细微的震动还是更大的颠簸 ，它的表现都比较出色
。它的底盘偏软
，但是丝毫不散，足够的紧致和支撑。它能以较快的速度碾过一个坑 ，你预想的冲击几乎感觉不到
，这得益于它的底盘对驾驶意图的快速反应 。

虽然截止目前，关于本田的底盘及平台的资料外界披露的并不多 ，不过
，通过很多车型拆解，大家也发现了它在底盘上还是有很多独到的用心
。比如它的底盘悬挂的材质是铝合金（同级的迈腾和凯美瑞等都是钢） ，轻量化不仅可以使油耗降低
，使底盘的反应速度加快，还可以使颠簸传递到车身时变小。

那么 ，第十代索纳塔的底盘怎么样呢？可以和雅阁pk吗？

在北京城区和郊区，城市、村道 、坡道
、弯道、高速五种路况下
，第十代索纳塔开起来减震和对颠簸的处理的感觉与雅阁不相上下，底盘悬挂稍微比雅阁硬一点 ，整体支撑显得更加硬朗和紧致 。过坡坡坎坎时
，过弯 、爬坡时车身姿态比较稳定，转向也很精准 ，底盘对驾驶意图快速响应的速度与雅阁接近。

另外
，我们专门对很多网友的疑问：“第九代索纳塔起步不太平顺，第十代看来也好不到哪里去 ” ，进行评测
。我们正常启动第十代索纳塔之后
，把尾箱盖打开，当车速从0升到20公里时 ，没有发现尾箱盖有明显的波动。不平顺之说
，自然也不攻自破 。

根据北京现代官方提供的底盘资料，出自i-GMP平台的第十代索纳塔底盘进行了全新调校 ，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量
，大幅改善了后座的乘坐舒适性
。同时，它还采用了全新副车架 ，新车架把负荷分散到前/后装配支架上
，扩大了后悬架横梁上连接左
、右车轮的两个结构件之间的间距，不仅提高了强度 ，也进一步改善了噪声、振动 、不平顺性。

另外
，第十代索纳塔舒适性增强与它使用的19英寸铝合金轮毂也有点关系，看上去它比雅阁的18英寸轮毂更运动和豪华 ，配备米其林宽胎
，抓地力也更强，降噪效果也更好 。

配置的对比?对索纳塔刮目相看

在配置对比这个环节 ，我们的编辑不约而同地都对第十代索纳塔刮目相看
。首先
，大家都被它JBL的豪华音响吸引了，雅阁瞬间就被大家遗忘了。要知道 ，JBL音响一般是在50万级别以上的车型上才标配的豪华音响，现代把它放到了第十代索纳塔上
，足见诚意了 。

再来看同级指导价都在20万左右的几款B级轿车包括雅阁的配置，第十代索纳塔也是全面胜出
。20.98万雅阁 ，20.99万的迈腾
、19.98万的凯美瑞
，都只有普通倒车影像，第十代索纳塔是360全景影像以及车侧盲区影像。前面三款车都是普通自适应巡航 ，只有第十代索纳塔是全速域的自适应巡航 。

在智能安全配置方面
，同样20万左右的四款对标车型中，也只有第十代索纳塔是搭载了并线辅助、车道偏离预警 ，车道保持
，交通标志识别，主动刹车 ，疲劳驾驶等L2.5级的自动驾驶系统
。

在这方面
，第十代索纳塔显示出了它的超强的超值实惠。

动力总成?各具亮点

雅阁配备1.5T地球梦发动机，以发动机起家的本田时隔多年出的这款全新涡轮发动机 ，不仅动力强劲还环保，首先秒掉了近几年红得发紫的大众1.4T
，它的VTEC（可变气门升程）更是圈粉无数，实现了在低转速时低油耗低排放 ，高转速时可以高功率高扭矩 。其高功率版输出数据甚至超过了一些豪华的2.0T发动机。

而第十代索纳塔也不示弱
。全球首创的CVVD技术实现了发动机在气门控制技术领域的新突破
，可根据定速行驶 、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间 ，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷
，凭借CVVD技术的应用，发动机性能提升4%、燃油率提升5%
、尾气排放量减少12%。

特别是这款2.0T+8AT的动力组合 ，最大功率176.5kw
，最大扭矩353N·m，百公里综合油耗6.8L 。而且AT的变速箱在急加速和急减速时的反应速度明显好于雅阁的CVT变速箱 ，在高速变道超车、低速爬坡等需要极限大扭矩输出的场景下
，第十代索纳塔的动力表现甚至要略好于雅阁
。

总结：

从以上评测来看，第十代索纳塔更实惠 ，亮点更多。而雅阁的精明之处就是：没有缺点就是优点 。如果过去B级轿车市场是由日系雅阁 、凯美瑞
、天籁统治，那么
，第十代索纳塔以其技术实力、对年轻泛90后人群的精准理解，拉开一个缺口 ，日韩系三强局面或将形成
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第十代索纳塔｜论颜值or操控，日系三剑客是否靠边站？

[汽车之家?原创试驾]?在去年的广州车展上 ，北京现代向国内消费者展示了换代新生的第十代索纳塔车型 。在时隔数月之后的今天它终于走到了我们的身边
，这次编辑就为大家去先行体验一把，看看这台车开起来究竟怎么样
。

随着不少消费者用车需求从满足代步到改善生活的目的转变 ，影响购车决定的首要条件——颜值就显得越发重要了。第十代索纳塔采用了现代最新的Sensuous?Sportiness设计理念
，整车造型很有张力 。尤其是车头的视觉效果，相比前代车型而言激进张扬了不少 ，这样做的好处自然是能吸引更多打算购买中型车的年轻后浪族群
。

当然
，在这台车的车头上我们还看到了一些比较有意思的设计，发动机舱盖上有一条镀铬装饰带 ，增加了不少辨识度。而且这个灯带还融入了日间行车灯的功能，观感上为镀铬材质的装饰条通过激光在末端位置切割出了渐变透光的灯带
，既能反射日光也能投射出日间行车灯的光线 。至于前灯组则是采用了矩阵式的全LED灯光作为光源，韩系车在配置方面一直是无需我们担心的。

来到侧面 ，新车采用了溜背式的车顶轮廓造型
，而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬 、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm ，再加上低扁平比的轮胎和好看的轮圈
，新车的视觉效果更为运动了
。而且有新平台技术加持，这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。当然 ，这台车我们之前也已经进行过了实拍体验
，想知道它的乘坐空间表现的朋友可以到>>这篇文章<<里看看 。

新车的车尾采用溜背式造型，这是最近轿车设计的潮流走向之一 ，溜背的车尾显得更为优雅饱满
。而在侧面和后方看去新车的腰线犹如刀切般凌厉
，再配以柔和流畅的车顶线条
、C字形的贯穿式尾灯，绝对有让人过目不忘的实力。

接下里进入车内看看 ，应该说第十代索纳塔的内饰属于比较耐看的设计风格 。融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰
，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来
。

全触控的中控台是这台车上的一个亮点，设计师用不算高的成本就能营造出不错的科技感。只是相对实体按键和旋钮的操作形式来说 ，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作 。好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗 、空调等车内常用设备了
，从这个角度来看第十代索纳塔采用这样的设计方案也是完全没有问题的
。

在科技配置方面，以我们试驾的2.0T高配车型为例 ，全景影像
、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互 、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了 。编辑觉得驾驶时最有用处的功能应该要数前面提到的自适应巡航系统
，北京现代官方将这套巡航系统称为“NSCC导航自适应巡航”功能，在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头
、限速标志等自动控制车速
。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度 ，让驾驶更为安全舒适。

新车的座椅坐起来相当舒服
，宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉 。而且前排座椅带有通风和加热功能，不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。当然 ，这台车对于后排乘客的照顾也比较全面：副驾位置带有老板键
，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度，后排中央扶手带有多媒体控制按键 ，并且后排座椅加热功能也有配备
。

第十代索纳塔的后备厢形状规整而且容积也较大，得益于全新平台的车身设计
，后备厢的开口也比较低，拿取物品也更为方便。不过或许是出于照顾后排乘坐舒适性的考量 ，这台车的后排座椅无法放倒 。因此它的后备厢空间就是所见即所得了
，没有办法扩展，同时因为后备厢深度的关系 ，在最深处的小件物品取放也不是很轻松
。

动力系统方面
，预计第十代索纳塔在国内上市时将推出两款动力总成配置：其一是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的1.5T发动机（最大功率170马力、最高扭矩235牛·米），配以7挡双离合变速箱；其二则是本文的主角 ，最大功率240马力
，最高扭矩353牛·米的2.0T发动机，与之匹配的则是一台8AT变速箱。

动力方面 ，这台2.0T发动机动力储备充裕
，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快，即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题 ，而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖，恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感 。

动力系统的另一个主角变速箱的工作质感也值得肯定
，这台2.0T第十代索纳塔的8AT变速箱能清晰了解驾驶者的意图
。油门响应也较为迅速灵敏，聪明的变速箱换挡逻辑会积极地配合驾驶者的油门动作 ，因此即使是初次驾驶也能很快找到得心应手的感觉。

就如前面提到的一样
，这台车的动力储备是比较充裕的 。因此即使是在80km/h之后的速度区间进行再加速超车的话都不会感到动力匮乏，稍微深踩一些油门变速箱就会积极地进行回应 ，到120km/h左右都能感觉到这台车还留有余劲
，完全不用担心日常驾驶的动力储备
。另外编辑还在试驾会上简单体验了一下1.5T车型，动力储备应付日常驾驶也是绰绰有余 ，而且车辆对于油门的响应依旧迅速聪明
，整体表现大家也无需担心。

第十代索纳塔的方向盘的尺寸相对小巧，而且转向力度和手感略微有些偏沉 ，营造出了相对沉稳的转向质感
，没有一味追求轻巧的转向手感应该会获得需要一些驾驶激情的年轻消费者的好感 。

从试驾体验来看，这台车所采用的前后独立悬架支撑力度适中 ，对于路面大的颠簸和起伏的化解也有一定功底，尤其是在80km/h左右的常用速度区间内具有不错的舒适性
。

不过在高速行车时这台车的NVH表现就没有那么亮眼了
，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。

编辑点评：

不得不感叹一下时间过得太快 ，索纳塔也进化到了第十代
，面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车族群的出现 。我们从这台新车上看到了不少适应当下变化的改变，比如车身的整体造型更为凌厉动感 、车内操作系统的UI界面设计也颇有几分科技感了。而且在动力方面这台车也向着更快、更运动的方向在转变
。总的来说 ，这个车市的一员老将作出适应市场需求的变化的做法还是值得肯定的。目前这台车还未上市
，官方预估第十代索纳塔将于7月下旬上市，喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道 。（文/图/摄?汽车之家?罗奥雨）

地点：中国广州

天气：晴天多云

车型：380TGDi?TOP自动旗舰版

售价：20.58万元

从1985年到现在35年历史中 ，索纳塔经历了十次的全新换代
，全球销量近千万辆
。而在国内市场，B级车激烈竞争市场中 ，说实话索纳塔整体的市场表现在同级别车型中并不算很出色
，因为老款车型中庸的造型多多少少都会“阻碍
”它爆红。

而这两年来，我们发现现代汽车乃至整个韩系汽车品牌的设计正步入一个崭新的阶段 ，爆红款车型也陆陆续续推出，其中第十代索纳塔就是代表性之一 。

第十代索纳塔
，可以说是2020年值得期待的一款B级轿车，从这款车在全球发布到韩国本土亮相 ，然后再到国内的首发亮相发布上市
。历经漫长的等待
，9月3日我们终于有机会在广州对第十代索纳塔进行深度试驾。

在试驾前，许多消费者都是对第十代索纳塔充满了期待 ，或许有以下三个原因 。

第一点原因就是韩系车的颜值又重回国际一线的设计水平
，整体设计非常的大气
。

第二点就是第十代索纳塔整体的产品力的提升非常大，同时有许多同级别独有的配置。

第三点就是动力系统搭载了1.5T和2.0T两种不同的版本 ，让消费者多个选择 。

在B级车领域
，无论是用于商务还是家用，市场竞争可以说是最激烈的 ，不少车型在换代设计风格都越来越年轻
，但是日系三剑客凯美瑞
、雅阁、天籁主打的还是舒适／商务和宜家为主
。

作为韩系车最具设计代表之一的第十代索纳塔，要想在市场表现出色和吸引年轻人的口味 ，除了颜值外，这款车还有哪些地方值得认可的呢？经过一天的试驾
，我们认为第十代索纳塔是一款颜值操控兼备的时尚运动轿车。

第十代索纳塔基于i-GMP平台打造，在“Sensuous?Sportiness（感性运动）”的设计理念下 ，采用溜背式设计
，短前悬 、长后悬的造型，并且拥有低车身高度 ，展现出运动而优雅的轿跑姿态 。

如果仔细看
，会发现箭羽式格栅中网内经过熏黑处理特别有创意，周围由一圈镀铬勾勒装饰 ，精致而不失张力。配备隐藏渐变式LED日行灯
，既美观又更加符合空气动力学
。在整个前脸最高调的地方，无疑是在大灯的渐变式末端与车身镀铬连为一体 ，同时也显得十分科技。

侧面一直被成为最具设计线条的车型
，第十代索纳塔采用修长又硬朗的车身设计，流畅的窗线造型很有运动风格 。整车尺寸为4955/1860/1445mm ，轴距2890mm，是目前最长车身的B级车
。得益于新平台技术的加持
，第十代索纳塔尺寸超越上一代车型和一众同级车型，整车重量却比上一代车型降低了75kg以上。

尾部造型看起来虽简洁 ，但是设计非常有特点
，很有立体感，小尾翼也特别显个性 。尾部的运动氛围 ，贯穿式尾灯设计很潮流
，双边单出的排气设计，视觉效果非常好 ，尾部的字母也是移到车标的下方
，整体非常时尚运动
。

打开车门，第十代索纳塔的内饰给人感觉同样是科技＋运动 ，配备了双12.3英寸的超大智慧连体双屏显示系统
，SBW按键式电子换挡，中控屏下全触摸式按键 ，这些配备设计都非常符合年轻人的审美，不仅科技而且用起来也方便。

内饰除了科技感大幅提升以外
，做工和用料也相当有诚意 。最值得一提的是，双12.3英寸的仪表中控联屏在造型上完美衔接
。最具科技的全液晶仪表高级感十足 ，随车并搭载了第三代智能网联平台
，拥有23项L2+级别智能驾驶辅助系统。

与同级车相比，第十代索纳塔中控屏不仅拥有强大的娱乐信息能力 ，基本都是触屏设计
，集成了空调等原本需要传统按钮的功能 。

另外，第十代索纳塔还配备了智能语音识别系统
、智能无线充电、座椅通风/加热 、CN95级的自动空调
、7扬声器的JBL音响等…

我们从这次试驾从广州番禺长隆酒店到花都九龙湖王国酒店 ，全程大约65公里
，途径了城市道路，高速公路和城镇公路 ，还有九龙湖王国酒店那段环山路
。在一路上
，无论是智能科技的配置或是动力操控，第十代索纳塔整体表现非常出色。

对于开车“手不离盘 ”的驾驶者来说 ，语音识别和控制便利程度是判断一台汽车是否具备智能化的重要指标 。第十代索纳塔配备的第三代智能网联系统功能覆盖很广，包含智能语音交互、车家互控 、BLE手机蓝牙钥匙
、远程车辆控制等多项功能。

在开车过程中
，可以通过智能语音系统来“命令
”需求
。与同级车相比，这套系统的辐射范围更为广泛 ，一般车型只能控制车窗开启关闭、空调控制 、天窗开启等常规项目
，但是第十代索纳塔所搭载的智能语音识别系统，连仪表盘
、座椅、方向盘 、SVM影像等功能都可以控制。

并且 ，这套智能语音系统还为你查询新闻、股市资讯
、天气等生活信息 。驾车时
，“你好，北京现代”即可激活第十代索纳塔的AI智能语音系统
。只需说出你想去的地方 ，智能导航就可以根据实时路况信息
，立刻推荐几条合理路线，并按你的个人选择 ，导航到目的地。

在安全配置方面
，第十代索纳塔载了丰富的驾驶辅助功能，集成了多达23项主被动安全配置 。在试驾中 ，ADAS系统自适应巡航功能让我印象深刻，在开启自适应巡航作用的同时
，系统会跟车载导航产生联动，根据前车距离的车速和导航系统识别路段区域限速 ，自适应巡航功能根据情况降低车速
。

不仅如此
，第十代索纳塔还配备了HDA高速公路驾驶辅助、FCA-JT前碰撞预警制动系统 、SEA乘客下车安全辅助
、LVDA前车出发提醒等高级配置，在同级车中 ，也算是配置强大。

通过道路试驾后
，第十代索纳塔给了我很大的惊喜，这次安排试驾的车型为380TGDi?TOP自动旗舰版 ，搭载2.0T涡轮增压发动机
，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛米 ，传动方面配备8速手自一体变速箱
，这样的搭配跟整个动力的匹配非常好 。

很多人认为，第十代索纳塔是一款运动车型开起来全是“运动 ”的味道 ，但确实是这样的，索纳塔开起来不像其他韩系车一样偏日系车那么轻飘
，既有稳重感又有舒适感，这些感受都是来源于i-GMP平台调校的方式
。

2.0T版本虽然不是第十代索纳塔销量的主力车型 ，销量主力车型应该是1.5T
，但是两个版本的车型除了排量不一样，整体的结构基本一样 ，同样是使用CVVD连续可变气门持续期的技术
，这个技术可以在不同的循环之间进行顺畅切换，最终目的是达到最好的省油效果。

值得一提的是 ，第十代索纳塔有5种驾驶模式
，其中ECO（经济）、NORMAL（标准） 、SPORT（运动）
、smart（智能）最常用，还有根据路况可驾驶状态自动识别的智能模式 ，以及根据个人习惯调节转向力度、驾驶感受的自定义模式 。

对于喜欢追求舒适的操控感来说
，smart（智能）模式我认为是最具备驾驶乐趣，因为smart（智能）模式在日常驾驶的时候 ，仪表盘会显示是绿色smart标识，这个时候根据路况可能停留在经济模式
，如果再深踩油门，smart（智能）模式突然变“红
” ，这个时候第十代索纳塔很“敏感”
，在不同的转速之间进行快速切换，加速感受舒适又有操控感
。

所以 ，我觉得第十代索纳塔在动力总成方面表现非常出色
，发动机与变速箱互相配合的流畅度 、以及换挡的平顺性真的给人一个很好的体验。

在快抵达目的地九龙湖王国酒店的环山路上，调到SPORT（运动）模式时 ，运动模式在中段以及后段的加速体验上
，这套动力总成的响应速度突然变得很“凶猛 ”，而且在正常踩油门的时候推背感也很强烈 ，有种随叫随到的感觉 。

环山上坡路弯道多
，但是第十代索纳塔通过性很轻松，无论是经过路面不平的道路或是急拐弯 ，车身不会出现大幅晃动，这跟底盘的稳定调校和座椅包围性有很大的关系。

通过了解
，第十代索纳塔原来是将向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量 ，改善后座的乘坐舒适性
，再加上优秀的人体工程学设计，才能表现出极致的舒适驾乘体验
。

写在最后：

对于年轻消费者而言 ，花十几万购买一辆B级车
，颜值和操控或是他们购车的主要标准。作为北京现代今年重点投放市场的B级轿车，依托大胆创新的设计
、丰富的科技配置、以及完全进化的操控性还有尤为重要的安全性 ，第十代索纳塔高调回归大众视野
，成为B级车市场强者的实力 。

通过这次试驾，第十代索纳塔带给我们很好的驾驶乐趣 ，依托i-GMP平台带来的众多改变
，为消费者带来更安全 、更节能
、更具操控的体验
。这款车不仅有着年轻运动的高颜值，配置和动力表现也可圈可点 ，与同级车对比，第十代索纳塔或许更适合年轻人。

文／汽车说刊戚锦聪

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。