“雷凌PLUS”来了！2.0L发动机的广丰凌尚！相比速腾应该怎么选？

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备受关注的广汽丰田?凌尚现已在广州车展正式亮相；新车的外形内饰与雷凌颇为相似，但加长之后的车身尺寸，也为这款车的外观质感与内部空间做了不错扩充，动力也有相当大幅度升级。

恰好当前，速腾也推出了2021款全新车型，作为进入市场的挑战者，这款新车面对长期霸占A+级轿车领头羊位置的大众速腾，有着怎样的差异？关于它们，我们又该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。

事关凌尚的外观，“雷凌PLUS ”或许是我们找到最为恰当的形容。具体来说，凌尚的车头设计与雷凌运动感较为相似，俯冲式进气格栅颇具运动味道，上移至引擎盖上的丰田车标，或许是凌尚相比雷凌最为醒目的差异。

来到侧边，凌尚轴距2750mm（相比雷凌加长50mm），侧边线条的运用则与雷凌有着极高相似度，但后门明显相比雷凌明显拉长一些，这点对于后排腿部空间，无疑是个明显的福音。来到车尾，除了那个硕大的“2.0尾标”，整体线条与雷凌也有着同手同脚的默契。

而相比凌尚，速腾的外形看着明显会“正经”许多。2021款车型相比之前变化并不明显，各设计要素都被统合进一套颇具整体感的设计语言当中。

仅靠几根纵贯前后的饰条，就概括出整车观感的洗练简洁。整车观感没有那种明显的“抓人 ”，但看着相当舒服。

聊起内饰，我们颇为抱歉地说，因为此次广州车展上，凌尚的车门尚不能打开。我们只能就着几张窗外拍摄的“高糊照片”高谈阔论一番。

首先，我们要无比沉痛地说，凌尚的内饰设计，和雷凌还真就是一模一样的。其实就设计风格和工艺质感来说，这套内饰完全没有问题，既有着恰到好处的年轻，按键、旋钮也都出现在最就手、容易操控的地方。

车机系统层面，我们能看到这台车机与雷凌几乎没啥区别；推测还是丰田这波新车惯有的那股“虚张声势” ，说人话就是，屏幕的形制和尺寸都很唬人，但是UI设计如坐针毡、网联资源如芒刺背、实用体验如鲠在喉；或者说，这一代丰田品牌的车机，真就是一个挺醒目的缺点。

而大众速腾的内饰，则沿袭着大众品牌自古以来、习以为常的那种简约。大量直线条的运用勾勒出较为分明的理性味道，但在硬币的另一面，这样的设计风格确实会丢失掉一些些档次。

车机层面，就全新推出的2021款车型为例，一汽-搭载速腾主力车型换用一款8.0英寸中央触控大屏与CRS3.0智能信息娱乐系统。整体界面流畅度相比现款车型上MIB人机交互系统，均有相当明显升级。

并可通过一汽大-众超级APP可以实现远程上锁解锁、远程鸣笛和闪灯、速度报警、电子围栏、车辆状态查询、手机在线寻车、车辆旅行统计、车辆健康报告等多项功能，相比2020款车型，科技层面提升相当明显。

空间层面，囿于那扇不可开启的车门，我们对于凌尚也只能再云评一番。相比雷凌增加的50mm轴距，对于凌尚的实际乘坐体验，较大概率会有相当不错提升。

首先，轴距的长度与后排腿部空间，可谓一种紧密正相关，所以凌尚后排空间的扩充，可谓不用言说的手拿把攥。毕竟日系同门“本田凌派 ”凭借2730mm轴距就做出可称骇人的后排腿部空间，凌尚的表现大概率不会差。

而头部空间这点，基于加长之后的轴距，设计师也有更多的余地，从座椅位置、靠背角度、座椅形制等方面入手，对人员坐姿进行卓有成效的调整，一定程度提升这款车的乘坐舒适感，至少不会像现款雷凌一样容易顶头。

就具体乘坐表现来看，2021款速腾座椅材质软硬适中，有着不错的舒适性表现支持4/6按比例放倒的后排椅背和方正规整的后备厢布局，让速腾在应对各种行李箱时非常从容。只是相当明显的后排中央凸起，确实会在满载出行时，产生一些些尴尬。

老实交代，因为我们还没开到凌尚这款车，所以我们只能以同款动力总成、同款车型架构在其他车型上的表现，略微云评一番。

动力层面，凌尚搭载一台最大功率178马力的2.0L高热效率自然吸气发动机也就是雷克萨斯ES200身上那台，热效率达到了40%，可以理解为同级最先进的那一类。与之匹配的则是一款搭载起步齿轮的（9+1）模拟10速DS-CVT无级变速箱。就实际驾驶感受来说，虽然有TNGA架构加持，但这代“新丰田”的家庭属性依旧挺浓的，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，就算刚拿到驾照的人，也很毫无压力地上手。

2.0L+DS-CVT这套动力总成，能为驾驶者炮制出相当强的快乐感。首先，基于起步齿轮的融入与较大的肺活量，凌尚的起步“估计”十分平滑、畅顺，有一种黄油渐渐化开的满足感。而随着转速的攀升，车辆的加速也愈发有着底气，并且动力的增大与到来，也十分线性、容易预测，具备同级别涡轮机难见的自然畅顺。

DS-CVT也有相当不错的平顺与运动性，低速状态下，它能时刻保持一个连贯的动力输出，整体动力表现随踩随有。而在应对较为极为的动力诉求时，这款车也挺撑得住局面，油门的响应会更敏捷，变速箱动作也很及时，模拟换挡功能有能力调制出十分果断且有阶次感地转速上扬、车速增加。

操控层面，这代全新丰田的底盘表现都很整，在经过坑洼路面时，车身动态毫无松散，但也不是那种死硬，前段有着丰田该有的滤震表现，而后段的支撑力度也充足，对颠簸处理完成度至少不逊于同价位的“大众与别克” ，在同级别里很有优势。转向手感不算很重，车头响应与指向精准性，也都不算同级别领先的，但这种不直接的信息传达，也降低了驾驶这台车的精力投入度与紧张感，整体挺符合这款车的家用调性。而就上下游车款的实际打法来说，L2级自动驾驶系统在这款车上的全系标配，也是件极大概率的事情。

速腾主打280TSI车款搭载一台最大功率150马力1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。就实际体感来说，这套动力给人的主观感受相当生猛；究其原因，就出自那台“网上各种骂、开着各种香 ”的七速干式双离合变速箱。

日常D档模式下，这套变速箱平顺得甚至有些慵懒，就算较为激烈地踩踏，也很难将转速催逼至2000转以上。而就购车者广泛担心的低速顿挫问题，大众的工程师也通过控制逻辑的升级，做了一定程度缓解。具体来说，当车辆起步之后，变速箱会以最快速度挂上二挡，并且不再进入一档，完全以二挡对应城市缓行，进而规避了低速行驶时档位在一/二档之间犹豫不决。

而S档模式，则是速腾满血复活的舞台。这套动力总成在驾驶者大脚油门的催促下能很快降挡，甚至连降数档，营造出一种利落干脆的动力传递。在合法限速下的超车，底气也很充足。操控层面，速腾的底盘在整体舒适的基调下，保留有一定程度的硬朗。具体来说，日常通勤中，这套底盘对细碎颠簸的应对较为彻底；应对较高速度、较大幅度的颠簸时，悬挂中蕴含的韧性能将车辆足够坚决地“拉住” 。不会有那种“过度摇摆”的发生。

空间、动力的全新升级，确实为凌尚带来更为高企的价值感，大概率全系标配的L2级自动驾驶系统，也带来更为不错的科技质感，如果走量配置有着13万元的实际成交价，这款车的未来值得看好。2020款速腾在科技配置上的升级，确实提升了它的市场竞争力，并且动力方面的原生优势，也是一个值得选择的美丽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈腾1.4T包牌包税16.9万，入手一个月谈谈用车感受

“大众速腾一直以来的关注度还是比较高的。 ”

大众速腾是一汽大众汽车旗下一款很不错的紧凑型家轿车，汽车自进入国内市场以来的关注度还是很高的，这两年国内家轿车市场的发展是很迅速的，不少汽车厂商都在发力这个级别的车型市场，整体的竞争是很激烈的，最近笔者在当地探店也拍到了这款车型，目前淮安地区最高有了2万元的降价，而且还有置换补贴。

2020款大众速腾的外观上还是家族式的风格，六边形的进气格栅较为修长，周边的线条勾勒的比较平直，多横幅式的中网很大方，整个进气格栅都装饰了镀铬饰条，汽车的前大灯组较为饱满，灯组的内部透镜比较扎实，引擎盖上隆起的直线提供了一定的肌肉感，汽车的雾灯区周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，汽车的进气口较为修长。

汽车的侧面车身看起来相当的修长，贯穿式的腰线勾勒的比较突出，轮毂周边的线条描述的还是很清晰的，多幅式的轮毂相当的大方，车窗的周边包裹了亮银色的饰条，汽车的尾灯组比较精致，小鸭尾的后备箱盖比较时尚，尾部的辨识灯带比较平直，尾部整体的线条感很不错。

汽车的中控台略微的偏向驾驶员一侧倾斜，中控台的线条勾勒的比较饱满，一些细节处装饰了拉丝银色饰条来强调质感，多功能方向盘相当的饱满，换挡杆周边配备了较多的物理按键，嵌入式的中控屏是有配备的，汽车的长宽高为4753*1800*1462mm，轴距达到了2731mm ，空间上表现比较不错。

汽车的动力上搭载的是1.2T、1.4T发动机，传动上匹配的是5MT和7挡双离合变速箱，最大输出功率为116马力和150马力，动力上的输出还是较为强劲的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众速腾的性能如何？1.4T的落地价是多少？

大众迈腾在很多人的心中都是b级车的标杆，虽然迈腾既不运动也不时尚，但是他给人的感觉就是威严稳重，这符合很多成熟男人的形象。目前大众迈腾上市了2020款新版本，相对老款车型有一些细微升级变化，但是大同小异，跟2019款车型其实没有本质的区别。

但是由于2020款车型的上市，19款车型的价格可谓放到了谷底。入门版本的1.4T大众迈腾在新款上市之前优惠3万元左右，现在的优惠价格已经超过4万元。近日山东的小宋就喜提大众迈腾1.4T舒适型，包牌包税价共计16.9万元。此车是大众迈腾的最低配版本，还选装了价值3000块钱的天窗，经销商给赠送了导航和倒车影像。不到17万的价格能够买到大众迈腾是之前很多人都不敢想象的，如今由于迈腾更新换代的原因，这价格也算抄底了。

小宋说去年八九月份的时候就打算买车，本来是打算买大众速腾的，算了一下1.4T入门版加上3000块钱选装包总共也要16万左右，当再次来看车的时候，销售告诉他现在处理一批19款国六迈腾，这瞬间吸引了小宋的眼球。考虑了一段时间，最终放弃速腾选择迈腾，因为毕竟级别摆在这里。再顶配的速腾看起来也是15万左右的车，在丐版的迈腾开出去，别人也认为是20万的。

至于为什么会选择大众的车，小宋表示由于自己的工作原因，需要长期跑高速，在市里待的时间很少，所以基本上不用担心双离合变速箱的顿挫，如果自己是城市用车的话，应该根本不会考虑大众这个品牌。最低配的大众迈腾，虽然配置不怎么样，但是常用的胎压检测，定速巡航等跑高速神器都有，高速开起来很舒服。而且真正高速路段的行驶质感，德系车的沉稳是其他系别车不能媲美的，就算有，落地17万以内也绝对买不到，所以感觉这款车买的很值。

而且出于面子问题，迈腾也足够给力。虽然不是什么豪车，但是确实形象比较正经，跟小宋目前的工作职业也比较搭配，空间真的非常大，不管是接家人还是客户，都能保持一个舒适宽敞的乘坐空间。

对于这款车的缺点，小宋也说了一下他自己的感受。1.4t的速腾感觉动力挺足，但1.4T的迈腾动力只能说刚够代步，其实小宋对动力要求并不高，所以之前也没太在乎这个排量。但是现在小宋每次起步的时候都感觉动力输出不线性，涡轮介入前和介入后完全就是两个车，而且涡轮介入前后的动力也很难把握，以至于这款车轻踩油门的时候不走，踩到某一临界点又突然很窜。所以小宋说幸亏自己经常跑高速，如果天天在市区跑，这款车真的能够把他逼疯。

再就是迈腾的双离合问题，跑高速一般没有什么感觉，下高速之后速度比较慢，当突然刹车把速度降到20到30KM/h的时候，变速箱会感到一个拖拽感，换挡不从容。但加速的时候变速箱基本没有什么顿挫感。

总之1.4T大众迈腾不到17万的落地价格还是比较值得，最起码行驶质感比较好，底盘扎实，隔音出色，跑高速非常舒服。但如果用车环境是纯市区等拥堵路段，这款车就有点闹心了，所以这款车值不值得购买，真的非常挑路况。

以上内容就是1.4t迈腾车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对1.4t大众迈腾的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众速腾的性能如何？1.4T的落地价是多少？

买车，有一个人需要一个无数中国人的头痛，期待它，因为这辆车可以带来更好的生活，但头疼，因为我不知道如何选择和训练困难。我不知道如何选择？很多人认为：跟随大队走路。因此，在2020年，大众汽车飙升型股票销售近300万元，折扣3-400万元。

月薪3000！大众桑塔尔150,000，但买不起吗？所以经常读者私人信小编：萨格塔尔值得买到？月薪多少钱？最推荐的是什么配置？这辆车举起昂贵吗？如果你想知道这些答案，那么这篇文章绝对不会错过！无意识地，萨吉塔尔已经发展到第三代。目前销售的型号在2019年正式启动，原型是海外的第七代。捷达。像公众一样，Sagitar也使用MQB平台，可以从外观看，并且没有“道德”。

然而，这一一代兆头没有好看，但这一代已经延长了，所以它已经开发出一个新的词汇“A + -Level汽车”，一汽大众敢于给桑塔尔和高帽子，积极的是因为它有一个4753mm的车轮头和距离为2731mm ，知道这种尺寸接近B级汽车的名称。当然，正如Sagitar不好，我仍然是一个——“看到仁慈 ” ，就像汤是咸或甜蜜的，这种事情完全用于主观判断。但是从超过30,000次射击的结果，很多人都认识到这种设计。

大众的特点是大众，就像套件一样，除了外观，内饰，这套中间控制站在驾驶员侧是在宝，莱维达也可以找到。然而，斯塔格尔是一个+ -Level汽车。最直观的是配置，与Lavida和Bora相比，Sagitar的最低型号型号已经配备了8英寸液晶仪表板和中型控制屏，而顶级匹配的颜色匹配也提供独特的米色+红色组合，似乎非常好的。

其他人没有说，这一多彩的内部仍然非常危险，看着BBA幻觉。此外，斯塔格尔也是一款领先的合资企业A-Class汽车，如无钥匙进入，一键式开始，皮革座椅和方向盘，座椅加热，全景天窗等。