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宣布2025年在中国市场放弃燃油车，这个决定对于日产来说太快了 ，快到让人猝不及防。尤其是笔者在翻看日产目前所有中国市场在售的车型时 ，发现唯一一款新能源车型还是源于自家头牌轩逸的油改电款 。总之，这是一个在外界看起来有些疯狂的决定 。
1.为何停产燃油车？
在分析日产之前 ，我们不妨先来看看大众这位老大哥。大众在2018年宣布向电动化转型 ，先是推出了ID.3试水，然后借着奥迪e-tron宣传了一波旗下纯电平台MEB ，到2020年11月3日才正式宣布把旗下首款全球同步的全球纯电车型ID.4引进中国 ，而且是南北大众双箭齐发 。绝对算得上稳扎稳打 。
但是大众之所以这么大张旗鼓地推行全球化，也是情势所逼。对内，欧洲排放标准越来越严格 ，罚款每年就要交上亿欧元；对外 ，中国新能源政策推进，大批新能源车企入局 ，不进步就会面临淘汰 。但即使欧盟宣布2030年要禁售燃油车 ，大众也从没说自己什么时候会退出燃油车市场的竞争 。
大众深知，改革是需要时间的。但是日产为什么这么激进呢？要知道 ，日产目前在国内销售的新能源车型仅有?轩逸纯电 ，最近几个月的月均销量都不过区区千台。而反观燃油车，轩逸、天籁等车型都是长期占据销量榜单前几位的实力派选手 ，可以说承担了日产在中国80%以上的盈利任务 。
而且 ，根据此前新能源推进发展政策，国内也是到2035年才全面新能源化 。日产的节奏整整快了10年。目前看来 ，政策对日产的决策影响并不大 ，那么就只能将其理解为，日产需要另外一种形式的"弯道超车"了 。
2.?"技术日产"的没落
至于为什么要"弯道超车" 。可以了解下日产的近况，相较于同为日系的丰田 、本田 ，日产的产品线已接近断层。丰田在SUV有CR-V 、冠道 ，轿车有卡罗拉、凯美瑞；本田也有思域 、雅阁 、CR-V等一系列爆款车型，而且技术都是不断在更新迭代的 ，比如本田的地球梦、丰田的锐·混动 。
但是反观日产 ，你最先想到的还是轩逸，尽管今年迎来了2021款的换代 。但本质上动力系统并没有改变 ，祖传的VC-TURBO发动机可能还能再吹上几年。最大的改变在于车联网方面 ，新款轩逸配备了Nissan?Connect超智联系统，但却减配了Carlife和Carplay 。相比之下 ，国产车在智能网联方面都能与之一比高下 。
"技术日产"的名声当然是响当当的 ，但轩逸显然无法担此重任。而原本想定位"中高级轿车"的天籁也并未能与雅阁 、凯美瑞并驾齐驱 。新品上市的第一年，销量相比于老款车型下滑明显 。随后就是为了销量的大幅优惠 ，天籁目前的优惠幅度大概都在3万左右 ，这在日系车里是绝对少有的存在。
3.?发力新能源还有优势吗？
总的来说，现在的日产没有了生机，这很大程度上还得追溯到联盟的破裂。自戈恩事件爆发后 ，日产全球销量大幅下滑 ，仅今年上半年，日产全球销量就下滑了31.2% ，虽然中国市场受影响较小 ，但市场上细分市场产品的孱弱也让东风日产不堪重负 。
换道新能源是一次全新的尝试 。事实上，北京车展上东风日产就通过展出Ariya透露出了电动化革命的信息。这是一台全新的纯电SUV ，也是日产继聆风之后的又一款力作 。由此引出的是两项尚在导入过程中的"e-Power"和"Zero?Emission"技术 。前者负责混动 ，后者负责纯电。
在日本本土，日产先后将e-Power技术嫁接在定位于MPV的Note车型和定位于小型SUV的Kicks上 。官方将其解释为串联式混合动力系统 ，其核心部件一台1.2L的发动机 ，但只用于带动发电机给电池充电，不参与车辆的驱动 。驱动力来自于电池放电驱动电机带动 ，类似于电动汽车和增程式电动汽车。
而Zero?Emission技术则是日产聆风的延续 。与e-power有三年的产品积累不同 ，日产目前只是给出了一个名叫"CMF-EV"的平台，主打模块化 、四轮驱动、远续航等特点，首款车型Ariya也要在明年才正式上线 。
写在最后的话：
作为在中国乘用车市场少有的百万量级合资企业 ，日产在中国市场的美誉不可谓不好。但受到全球市场的波及 ，日产早已无心技术，在丰田、本田两家企业的对比之下 ，疲态尤为明显 。而如果要在2025年淘汰燃油车 ，即使是将现有车型改为混动版，也属实是激进了 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
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