路特斯ELETRE初体验：凶猛的科技战舰！软件有提升空间

引言 | 四激光雷达+电子后视镜

三月的某天 ，车聚君去中春路上修车（Model S中控屏渗液问题）
，无意发现附近有一个路特斯中心。

▲来源：车聚网

走近一看，是个一半黑色一半透明的方盒子 ，点缀着路特斯特有的**Logo
，跃然一种科技范儿和个性 。

门头上的LOTUS NYO什么意思呢？工作人员解释，路特斯入华前 ，“莲花 ”商标已被一家中国车企青年莲花注册
。为避免混淆，LOTUS的中文译作路特斯
，英文后面加了NYO，谐音为NEW――全新的莲花汽车。

车聚君查了一下 ，有一部分是对的 。路特斯在美国等海外官网显示：LOTUS
，在中国官网显示：LOTUS NYO
。说明特供版英文，是真的。

至于商标一说尚不确定 。国家商标局官网显示 ，浙江青年乘用车集团有限公司在2011年4月两次申请注册“莲花小王子
”
，结果都是“申请被驳回 、不予受理等”。

而浙江吉利控股集团有限公司从2018年开始，连续6次申请“莲花 ”商标 ，类别均为第12类“运载工具
”
。大部分结果也是驳回
，但在2022年11月有一条记录：商标转让核准证明打印发送。2023年1月的最新记录是：商标注册申请正在受理 。不知「莲花」商标最后能否回归吉利？

▲来源：车聚网

大厅中央是一辆索拉黄Eletre，光彩照人
。

Eletre的读音应为：[i''letr?] ，一个单词就把字母e的常见读音占全了。可以说
，也是英文中含e比例最高的单词之一了 。

有人会问：路特斯为啥取这个名字？因为它家的车自1956年后，全部以E开头
。

故事是这样的：1948年 ，第一辆路特斯汽车问世，工程师出身的创始人柯林·查普曼取了一个很理工男的名字：Mark 1。1956年
，按顺序推出的Mark 11，以超低风阻
、轻量化和空气动力学设计 ，一年斩获148个冠军 。

媒体在报道这辆传奇车型时
，柯林发现Mark 11很容易和Mark II混淆，于是直接用英文Eleven代替11
。从此 ，路特斯所有的车都以E开头：Elite、Elan 、Europe
、Esprit、Elise 、Evija、Emira……

也是巧
，E和当下的电动车浪潮正好契合。于是作为路特斯旗下首款量产电动车，Eletre一口气用了三个E ，含E量高达50% 。似乎在昭示自己2028年前实现全面电动化的决心
。

▲来源：车聚网

Eletre的整体造型相当抢眼
，车头猛一看有兰博基尼Urus的感觉，大灯有法拉利458 2016款的神韵。超豪华内味儿有了 ，但电动味儿少了 。特别是巨大的进气口
，虽然有自动格栅等黑科技，但总感觉引擎下还是有一颗4.8T的大心脏。

走近车辆 ，弹出式门把手
、无框车窗能瞬间拉回到智能电动车的行列
。

据介绍，它车身共有7组风道
，可以提供90kg下压力，以保证它在高速飞驰时的稳定 ，这是路特斯祖传的绝技之一。但讲真
，「孔隙设计」在概念车Evija上更明显，在Eletre上不注意看有点泯然于众 。

▲Eletre的激光雷达：前车顶、左右轮眉 、后车顶

真正让Eletre与众不同的 ，是车身标配的4颗激光雷达
。分别位于车顶前部正中
、左右轮眉、车顶后部
，其中前三个激光雷达，都是自动伸缩式设计。平时收缩于车体内 ，保证规整性和美观性；当行驶中需要工作时
，会自动弹出，保证良好的视野与环境扫描 。

这种折叠式激光雷达 ，目前是量产车中的独一份儿
。同时
，这是在向路特斯传奇跑车Elan的翻转头灯致敬。

车聚君觉得，这种设计相比于蔚来的车顶固定式设计 ，可以适当降低风阻，减少视觉上的突兀感；相比于小鹏置于左右雾灯的设计
，可以增加探测视野，并减少碰撞后的维修成本 。只希望 ，来回伸缩的机关有足够鲁棒性
。

▲来源：车聚网

Eletre的内饰处理得当：既比特斯拉的简约风更有豪华感
，又不像迈巴赫那样抢镜。冷色调框定了科技感，玫瑰金的灯带又增加了奢华暖意 。

换挡拨杆据说是业内首次采用了液态金属工艺 ，更有珠宝质感
。只是体量比想的要小巧
，既想保留传统位置的顺手感，又想保持旋钮挡杆的平整性。

车聚君最喜欢路特斯的方向盘设计 。猛一看是上下平底设计 ，方便进入；其实仔细看
，它是准六边形的设计，这样会有更好的抓握力。顶部有一个回正标 ，方便停车后知道方向是否回正
，强迫症患者的福音
。

KEF音响提供了15个喇叭，相较竞品不算多 ，但胜在最大功率可达1380W，足以提供震撼人心的音质。

内饰相比路特斯之前的车
，已是登峰造极 。这点在Emira上已经验证，据说在英国首发时 ，车迷们排起了长队
，对全新内饰喜欢的简直要泪流满面
。

▲来源：车聚网

路特斯的车，是用来开的。

Eletre看着不大 ，开起来感觉大 。空间宽敞是好事
，只是对外的空间感需要适应
。这让车聚君想起当年初试XC90的情形，特别是在拥堵的上海市区驾驶时 ，还是有些小紧张。

试驾车是82.8万的S+版本
，百公里加速4.5秒，比特斯拉Model X和高合HiPhi X的3.9秒略逊一筹 ，但基于性能世家的底子
，起步相当敏捷 。甚至比车聚君日常驾驶的4.4秒的Model S还要略快一丢丢
。

这时需要格外注意控制车速，毕竟在熙攘的市区不是表现性能的地方。刹车也相当稳健 ，坐在后排也不会有突兀之感；但刹车脚感相比一般车更重，需要更大力气去踩踏板
，女性用户需要适应 。

▲来源：路特斯官方APP

路特斯有三大特点：轻量化 、底盘调校
、下压力
。

让人惊讶的是，Eletre比竞品都重：整备质量比Hiphi X多了20kg ，比Model X多了227kg。一个主要原因是它采用了112kWh的电池组
，比竞品多了十几度电，自然更重 ，这也导致它加速略慢一些 。

作为平衡
，Eletre强调“视觉轻量化”：除了采用航空级铝材、新型碳纤维，还在内饰中引入了「轻盈羽翼」的设计主题 ，希望用户从视觉上仍能保持轻量化的印象。?

▲来源：车聚网

Eletre拥有更大电池
，续航比Model X反而少了50km，说明它在BMS上的软实力还有提升空间
。

好在 ，Eletre的底盘调校相当老道
，毕竟特斯拉第一款车就采用了路特斯Elise的底盘。特有的6D底盘技术和赛道调校，让Eletre的行驶异常平稳 ，甚至呈现出一种燃油车底盘的质感 。难得的是，同行的乘客都表示没有晕车感
，不像有些电动车一样
。

或许那些重量，用到了底盘上了吧？

▲来源：车聚网

官方说 ，Eletre首次运用了行业领先的流媒体后视镜
，但我们试驾的是普通后视镜。一问才知道，这项黑科技需要1.6万才能拥有 。

但它也有相当实在的地方：路特斯智能驾驶系统 ，标配的基础版就含了ACC 、LKA
、TSR、打灯变道 、全场景泊车等功能
。后两项功能
，在Model X身上要额外花3.2万购买增强版Autopilot。

更惊喜的是，现在订车赠两年智能驾驶Premium版 ，价值4.5万 。功能包含快速路上的导航辅助驾驶
、自主变道、自动进出匝道
。

车聚君想了一下
，道理也简单：因为Eletre的硬件有充足冗余，所以软件也足够从容；或者它想为了快速打开激光雷达市场 ，索性让用户免费用两年
，提高熟悉度和依赖性，相当于教育市场 ，以此对抗特斯拉的全视觉方案。

毕竟，双Orin-X芯片 、508TOPS算力的硬件
，放着不用无异于衣锦夜行 。

▲来源：车聚网

Eletre的Hyper OS系统基于第三代骁龙座舱平台，实时渲染 ，操作丝滑
。遗憾是
，界面设计不够人性化，有点Windows的古早感。试驾时 ，人机互动系统尚未开启
，需要在方向盘上手动操作，手感不太方便 。

希望交付时 ，早已通过OTA解锁这一功能
，让尊贵的首批车主唤一声：「你好，路特斯」就能顺畅对话。

最后 ，车聚君放上Eletre和两款竞品对比表：

车聚小结

2022年路特斯在华交付量只有15辆
，只有小众超跑迈凯伦的1/10
。这与它被吉利收购的背景极不相符，它必须在宗主国的主场找回尊严。

Eletre作为它的第一款量产电动车 ，自然被寄予厚望 。简单讲它的重心和卖点在科技感上，激光雷达的表现最值得关注；动态有喜有忧
，仍有优化空间；车机系统是一个短板，可能会被第一批用户吐槽
。

和所有传统车企做的第一款电动车一样 ，你能在Eletre上找到熟悉的燃油车感觉
，和革命不彻底带来的瑕疵。归根结底原因是：硬件足够硬，软件还是太软 。

新款Model X近日开始交付了
。Eletre虽然便宜了5万 ，但特斯拉的品牌力、充电网和服务渠道
、未来继续降价的可能
，都会让初出茅庐的Eletre感到压力。

另外，经济不景气让有钱人也开始精打细算 。这时比Eletre便宜15万的高合Hiphi X旗舰版也是个劲敌：更有话题性的展翼门、酷似FF91的未来设计 、不相上下的产品力
、已有一定用户基础的口碑 ，也会分流部分潜客
。

如果Eletre也出一个66万的标准版
，销量可能就666了。

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